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 海工船用空调是从满足国防建设的需求发展起来的，是各种船上不可缺少的环境优化设备，它为船上工作人员提供舒适的工作和生活环境，也为船中使用的各种电器设备和精密仪器提供适宜的工作环境，船用空调不仅必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等恶劣的环境，同时还必须适应船摇摆，倾斜等不规则运动，它是用来保证人员和设备正常工作的重要设备，船用空调器运行的好坏直接影响船上工作人员和设备的正常工作，进而影响船的整体战斗力。因此总的设计指导思想是在满足性能指标及外形尺寸的前提下，把可靠性和维修性放在首位。因此研究制造使用于海洋环境下的船用空调器用于改善船上的生产、生活条件具有十分重要的战略意义。

 

一、海工船用空调和应用于陆地上空调的区别

 

1.海洋环境具有高盐度、高湿度特性要求提高空调系统的防腐、防霉性能。

 

2.船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面船艇纵倾5°橫倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。

 

3.海工船用空调器处于海洋环境里直接利用海水或海上空气进行冷却时冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。

 

4.船被水与外界分隔开，且可能长期运行于海洋上其维修保养存在一定的局限性因此可维修性十分重要。

 

5.海工船用空调运行环境随着地理位置而变化因此空调应具备自适应可调载功能最大程度节约船上能源并可提高船舱内的舒适性。总之船用空调除具备基本的制冷能力外还需具备防腐蚀、防震抗、防倾斜与摇摆能力。

 

二、海工船用空调主要部件特殊性

1.压缩机

压缩机是制冷系统的核心，与路用空调比，船用空调压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，供油不顺畅就会导致压缩机因缺油而烧毁，西谷船舶用空调采用深油槽设计，确保解决压缩机在船上倾斜而产生的的供油不足问题。压缩机的的外壳采用球墨铸铁，采用外表喷砂处理后喷涂船舶专用防腐蚀油漆。

2.冷凝器

   船用空调的冷凝器分为海水水冷和风冷冷凝器两种，海水冷凝器采用海水直接冷却，需防止强腐蚀性的海水腐蚀和船身摇摆时制冷剂供液的顺畅性，而风冷冷凝器需防盐雾腐蚀。

水冷冷凝器选用抗腐蚀能力很强的Bfe30-1-1传热管，端盖采用铸铝青铜，管板采用(HA177-2A/16MnR)复合材料，并增设安全阀保证安全，海水侧增设防电位腐蚀设备。对于水冷冷凝器的供液问题，在冷凝器下部增加储液包。

   风冷冷凝器则采用铜片套铜管换热器提高耐盐雾性能。

3.蒸发器

   船用蒸发器也分为水冷和风冷两种，仍需考虑防腐。①水冷蒸发器采用干式壳管式蒸发器，与陆用相同，但仍要考虑蒸发器外表面的防腐蚀措施，在外表面增设镀铜板外壳，增强蒸发器抗腐蚀能力。②风冷式翅片式蒸发器采用铜管套铜翅片提高防腐蚀性能。

4.节流机构

   膨胀机构除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器的制冷剂流量的作用。目前船用空调中普遍采用外平衡热力膨胀阀。

5.系统配件

   制冷系统主要部件合干燥过滤器，储油罐，气液分离器，电磁阀，视液镜，压力表，减震器，高低压保护器等，用于更好监测系统的运行，保护系统运行的安全可靠性。其中船用空调的配件安装如视液镜，尽量采用螺纹连接，避免焊接。船用空调器电磁阀须配手动遥控杆。

6.风机/电机选型

船用风机，电机依然要考虑防腐，防倾斜等因素。船用空调器风机的叶轮要求经过严格的动力平衡校正，超速试验，叶轮的材料用防腐铝合金浇铸制成，机壳整体焊接以满足其结构强度。船用电机选型除了当船舶倾斜达45度时，要求电机能可靠的工作，并在经久的横倾斜和纵倾斜达15度时仍能工作而不致损坏，还必须装有滤泼器以防止电磁干扰。

7.船用风管设计

   循环风管路系统主要特点是空间小、发热量大，且船上布置空间非常有限。在进行风管路设计时，要充分考虑风管路隔振、减震、降噪，尽量降低阻力损失，风量要可调以及船实际空间布置等问题。在进出风口应该分别设置送回风箱，为了减少专用空调机运行时的振动传递，在刚性风管与空调设备的进出风口接口之间连接一小段软接管。

8.冷却海水管路的设计

   船的冷却水采用的是高腐蚀性的海水，且海水泥沙含量比较高。一般冷却海水流量按4℃温差设计。管内水流速按1～1.5m/s设计，冷却海水温度的波动范围为-2～32℃，为了保证在海水温度变化范围内系统能够正常运行，在冷却海水进出口之间设置电动三通调节阀、为了减小振动传递和方便对接，管路与空调接口之间应采用软管连接。

9.冷却海水管路的设计

   框架及外漏部件都要喷漆防腐，电器元件要防腐材料、防电磁干扰。