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      根据系统在压载水加装、储存和排放过程中工作时段的不同，可将压载水处理系统分为前处理式(压载水加装时处理)、中间处理式(压载舱中处理)、后处理式(排放时处理)以及这几种处理方式的组合。几乎所有处理系统都对压载水首先采用了过滤措施，但通过过滤一般只能去除大的有机体和杂质，并不能杀灭水生物，因此过滤只能是压载水处理系统普遍采取的辅助手段，上述系统分类没有考虑过滤环节。

      迄今为止，已通过IMO和/或主管机关认可且已实际应用的压载水处理系统，主要为“前处理式”或者“前处理+后处理式”两种型式。其他型式的压载水处理系统，如“中间处理式”或者“后处理式”等，目前世界上有几家正在开发，但目前尚未通过主管机关和/或IMO的认可或者尚未能商业化生产。

      工作原理

      50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。

      适用范围

      理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。

      优势挑战

      UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。

      工作原理

      电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。

      适用范围

      电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。

      优势挑战 

      除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。最后，电解系统相较于UV系统较难安装、控制和维护。

      工作原理

      这套系统经常与过滤装置一同使用，我们将一些化学溶质加入到压载水中来达到杀菌消毒的目的。消毒剂可以是液态的或是颗粒状的，并且通常需要在将压载水排出船外时进行中和。一些常见的有效物质包括次氯酸钠、过氧乙酸和二氧化氯。

      适用范围

      化学注入系统适用于绝大多数压载水流量低于16000m3每小时的船只并且通常用于拥有压载水容量大、流量大的船只上。这个技术本身也使其适用于那些不经常被使用的压载舱，并且也成为一些在本土航行，不需要处理压载水的船只的好选择。

      优势挑战

      通常来说，化学注入系统对于能量的需求较低，因为它对于能量的唯一需求就是要把化学制品注入压载水。由于只需要一个计量泵作为系统的主要元件，因而该套系统不会占据过多船上的空间。这使得它们相较于其他系统更便于安装。但是，系统所使用的化学制品，诸如Peraclean和Purate，都是注册商标产品且只会在特定的港口进行提供。不仅如此，化学制品还需要被保存在船上封闭的容器中，这可能会带来安全隐患。化学品的使用需要实施较为严格的安全条例和船员培训。必要的定期化学品存储，相较于主要消耗电力的UV系统和电解系统而言，也会产生附加的操作成本。

 

      压载水处理系统的选用涉及面广泛。一方面就具体船舶而言，其与船舶的营运特点、压载水的处理要求、可布置处理设备舱室的空间、压载舱的总容量、压载泵的排量、动力供给、与船舶其他系统的协调和操作要求等等，均直接或间接相关。另一方面，就压载水处理系统而言，作为一种新产品，压载水处理技术正处于发展中，尽管已有部分压载水处理系统投入使用，但迄今获得经验还很有限，每一种处理系统均有其特点，如使用电解海水法的处理装置对淡水压载水没有处理能力、使用紫外线法的装置对浊度大的压载水处理能力有限、某些处理系统的体积过于庞大以及某些处理系统的功率消耗太大，而过滤法、分离法和紫外线法在装载和卸载时进行，并在尺度上选择压载系统中最大的流率；相反地，化学杀灭剂和脱氧法通常应用于在压载水舱中达到一定的浓度，这些系统，泵流率的影响并不太大，而主要是允许压载水在舱中保存时间以达到预计的杀灭率，此法对短航程船舶可能并不适用。

      在选择压载水处理系统时一般应综合考虑如下几方面的因素：

      1、船型及其压载需求

        1、证书要求压载水处理系统应持有必要的证书。

       在综合上述船舶和处理系统的相关因素基础上，处理系统在实船上的布置及后续维护要求亦是我们选用压载水处理系统必须考虑的重要因素。特别是对现有船来说，处理系统的布置空间可能是一个很大的挑战。因此在选用压载水处理系统时，应保证将来能顺利地在船舶上安装，同时亦应考虑其后续的维护保养。就处理系统的布置和维护而言，一般应考虑如下因素：

       1、对压载舱及管系的腐蚀

      1、压载水处理系统的选用和安装是一项综合性的工程，将会受到船舶特点、处理技术、系统处理能力等诸多因素的限制。因此相关各方应结合各种因素进行综合考虑。

       2、经过船舶配套产品产业界多年的研发，压载水处理技术正日趋成熟。到目前为止，至少已有17种压载水处理系统通过各国主管机关和/或国际海事组织(IMO)的认可，并且已经商业化生产，这意味着这17种压载水处理系统的环境可接受性以及处理有效性已经全面得到了国际社会的承认，并且能向市场提供。

       3、左附录是已能供实际使用的部分压载水处理系统对不同类型船舶一般适用情况列表举例。

 

      公约D-3条规定，压载水处理系统须由主管机关根据IMO压载水管理系统导则(G8)进行型式认可，使用活性物质或含有一种或多种活性物质的制剂的压载水管理系统，还须由IMO根据该组织制定的使用活性物质的压载水管理系统认可程序(G9)进行认可。压载水管理系统型式认可分为“岸基试验” 和“船上试验”两个阶段。IMO认可包括基本认可和最终认可两个阶段。

      按照中国船级社《船舶压载水管理系统型式认可指南》要求：

      1、图1、图2 分别为使用活性物质和不使用活性物质的船舶压载水管理系统认可和批准流程示意图，包括型式认可和向IMO 或主管机关申请获取批准两部分。提交IMO 批准需经过基本批准和最终批准，有关具体的申请和批准程序应按IMO使用活性物质的压载水管理系统批准程序”（G9）以及有关主管机关的规定执行。

      对于经评估确认不使用和/或不产生活性物质，且通过主管机关或其授权机构组织的环境可接受性评估的压载水管理系统，可不提交IMO 批准。

      2、制造商应充分理解拟申请型式认可的船舶压载水管理系统是否属于使用和/或产生1.5（1）定义的活性物质的系统。如不能确定时，应在申请型式认可前向有关主管机关或本社进行咨询，以便合理安排各种试验和测试，及合理安排进行型式认可和向IMO 提交批准（基本批准和最终批准）的先后顺序和时间表。

      3、制造商可根据准备情况决定申请型式认可和向IMO 提交基本批准/最终批准的时间顺序，但需注意IMO 关于“压载水管理系统认可导则”（G8）和“使用活性物质的压载水管理系统批准程序”（G9）的相互关系和关联，特别应注意：

      （1）一般情况下，型式认可的船上试验部分应在获得IMO 基本批准后进行。

        如在IMO 授予基本批准之前申请型式认可，一旦提交的压载水管理系统不能通过IMO 的基本批准，所进行的陆基试验结果将无效。制造商应清楚在获取IMO 基本批准前开始型式认可可能存在的风险，并承担可能由此而产生的后果；

      （2）申请IMO 最终批准时，需提交型式认可中经过陆基试验装置处理后的排放水的毒性试验数据。

      4、对于不使用活性物质或制剂的压载水管理系统，如果有可能导致经处理水的化学成分的改变从而其排放可能会对受纳水体造成不良影响，那么还应当根据本指南5.5.3 的要求提交关于经处理水的毒性试验结果的文件。