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● 用途　　适用于输送不含固体颗粒和纤维，无腐蚀性，温度不高于280℃，粘度为5×10-6～1.5×10-3m2/s（5-1500cSt)的润滑油或性质类似润滑油的其他液体以及用于液压转动系统 。不锈钢材质可输送有腐蚀性或卫生要求高的场合。 ● 应用范围　　在输油系统中可用作传输，增压泵；　　在燃油系统中可用作输送、加压、喷射的燃油泵；　　在液压传动系统中可用作提供液压动力的液压泵；　　在一切工业领域中，均可作润滑油泵用；

自启动控制屏     该控制屏除了标准的手动、自动控制屏功能与配置外，且附加远程控制接口。     自动/停车/手动功能选择，报警保护功能：起动失败、超速、低油压、高水温报警、紧急停车。

MWM系列主要特点： 经济性：MWM系列船用柴油发电机组是当前世界上油耗最低的机组之一。 可靠性高、寿命长 起动性能好：机组可在-10℃的环境下不加任何辅助措施直接起动 低工作性能好：采用“HALLO 高低负荷最优化涡流”技术，这种可控涡流技术结构简单、工作可靠、实用有效。 维修方便：结构简单可靠，大大减少了维修工作量 排放低：满足IMO组织对N0× 排放的要求

全天候型—经过特殊防水，防锈处理的外罩可以在任何气候条件下使用。（如环境气温过低得加装油水加热装置）    灵巧静音型—体积小，重量轻，操作维修及保养更方便，噪音控制在85db（a）/7m。标准静音型—根据噪音控制原理及空气动力学原理设计，经过特殊防水防锈处理的外罩，可以在任何气候条件下使用。（如环境气温过低得加装油水加热装置）。噪音控制在75db（a）/7m。    环保静音型—在静音型的基础上，加装有效的烟气处理装置，能满足一定的环保要求。    严格按集装箱标准要求制作—获英国劳埃得船级社休认可，与通用的集装箱（20尺、40尺普通、高柜两种型号）一样可以在世界上任何地方运转，分为普通型与静音型两种类别。

.康明斯系列船用柴油发动机，中美合资东风康明斯公司生产，CCS中国船级社认可。额定转速1500RPM，四冲程、直列、循环热交换器冷却，符合ISO3046标准。 ●高可靠性，低排放，启动性能好 ●24V直流电启动马达 ●柴油机驱动充电发电机 ●高压油泵，电子调速 ●废气涡轮增压 ●燃油滤清器 ●机油滤清器 ●空气滤清器

康明斯发动机 NT855-C280-SD7康明斯发动机 SO10109-NT855-C280-SD7康明斯发动机 市场用途推土机

    SWCH系列生活污水粉碎消毒储存柜，符合《国际防污染公约73/78》附则IV，可用于在离最近陆地3海里内暂时储存污水，或者转驳 到生活污水处理装置，进一步处理。     本储存柜具有加药消毒、残渣粉碎、柜内冲洗和将处理后的污水残渣排至舷外、开式海区、通岸接头。     本储存柜结构简单，操作方便业经中国船级社南京分社发证认可。

                                                                螺旋折流板式冷却器（附图片）     冷却器无论是采用外置还是机装，用户普遍希望体积小，重量轻，换热量足够。我公司独自开发使用的列管式换热器螺旋导流板模压钻孔工艺，可以保证在同等换热量的情况下，冷却器整体体积和重量减少25%~30%，该项工艺发明技术已申报国家专利。     此外，对于油冷器冷却管油侧表面肋化技术，国内普遍采用轧丝管。多年实践证明轧丝管有两大弊端。一是轧丝管要求管壁厚，而且因冷作硬化原因容易断裂；二是轧制的螺纹丝表面粗糙，容易藏污纳垢，使用一段时间后热阻大。公司开发设计的一种多头绕丝管。取代原轧丝管，很好地克服了上述的两种弊端。该项技术也已申报国家专利。          上海英格索兰IR       柳州富达LU     复盛FS等压缩机厂

                                                                             螺旋折流板式冷却器（附图片）     冷却器无论是采用外置还是机装，用户普遍希望体积小，重量轻，换热量足够。我公司独自开发使用的列管式换热器螺旋导流板模压钻孔工艺，可以保证在同等换热量的情况下，冷却器整体体积和重量减少25%~30%，该项工艺发明技术已申报国家专利。     此外，对于油冷器冷却管油侧表面肋化技术，国内普遍采用轧丝管。多年实践证明轧丝管有两大弊端。一是轧丝管要求管壁厚，而且因冷作硬化原因容易断裂；二是轧制的螺纹丝表面粗糙，容易藏污纳垢，使用一段时间后热阻大。公司开发设计的一种多头绕丝管。取代原轧丝管，很好地克服了上述的两种弊端。该项技术也已申报国家专利。        潍柴，玉柴，东风康明斯，重康，淄博柴油机厂等

                                                                                           耐腐蚀型中冷器（附图片）     柴油机中冷器的早期失效报废主要是两种形态：一是冷却水管破裂或腐蚀漏水；二是散热片腐蚀破碎堵塞空气通道。对于冷却水管，制造商根据柴油机使用环境和工况的不同，可选用不同的材料，基本能保证中冷器的预期使用寿命。而对于散热片。国内外的制造商都是一律采用T2紫铜片或H92黄铜片。因此，实际应用中，每个行业都发现绝大部分的中冷器早期失效报废的主要原因是散热片的腐蚀破碎问题引起的。特别是船用柴油机或连续工作的陆用柴油机电站和铁路机车柴油机的中冷器最为明显。这是因为，从散热性能角度考虑。散热片越薄，材料导热性能越高越好。但由于空气环境的腐蚀气氛和高温高流速的气流，使得薄铜片的散热片的使用寿命远远低于其它部件而使中冷器早期失效报废。我公司通过对多个行业柴油机中冷器的使用寿命统计分析，并经过几年的研究试验，开发出一种既能保证中冷器的换热性能，同时能大大延长中冷器使用寿命的合金散热片材料。产品投放到中国南海上的船用柴油机，已历经四年散热片没有一点腐蚀破碎现象。一举获得用户的普遍好评. 玉柴、潍柴、淄柴、洛柴、济柴等柴油机厂