随着应对全球气候变化的压力不断加大，国际海事组织 (IMO) 于 2018年制定了温室气体 (GHG) 减排战略。在 IMO 的初始战略中，最首要目标是船舶碳强度的下降，这将将通过不断严格的各种能源效率和减排要求来实现。同时，IMO将国际航运的碳强度目标设为到2030年降低40%，到 2050 年降低 70%（与 2008 年的基准值相比）。2021 年 6 月，海洋环境保护委员会 (MEPC) 通过了对国际海事组织(IMO) MARPOL 公约的新修正案。 新增内容包括新的能效要求——现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）， 这些是减少航运温室气体 (GHG) 排放的重要措施。EEXI 纯粹考虑船舶的设计参数，测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的 CO2 排放进行任何测量或报告。EEXI 与在 2013 年起生效的 EEDI（能源效率设计指数）相似，其衡量标准相同，但是 EEDI 适用于新造船，而 EEXI 适用于现有船舶。 EEXI 的施行是 IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。EEXI 和 EEDI 旨在持续提高全球船队的能源效率，在不同时期对船舶 的指数限额也有不断严格的规定。EEDI 的基准线于 2013 年实施，每 5年（从 2015 年起）一个周期变得更严格.          我司已经提供超过500条船EEXI 改装项目,包括主机降功率运行(EPL) 和轴功率计限制系统(Shapoli), 系统运行良好,得到客户的高度认可.         随着碳排放的逐步加强,MRV,碳税的到来,我司应市场需求,提供4大节能产品:  (1). 导流罩&消涡鳍,舵球,高效浆改装.  (2).轴带发电机加装. (3) 太阳能电力系统加装 (4). 船舶燃油管理系统.         目前已经为系列散货船,57000 dwt BC,82000dwt BC 和18000dwt BC 提供相应项目实施, 节能效果达到预期.欢迎来电咨询.