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德国GEA公司创建于1881年，是一家全球性的工程集团公司。GEA是创新设备和工艺技术的最大供应商之一。GEA集团关注于高要求高标准的技术和生产工艺，在全球50多个国家设有250多家分公司，为客户在各种终端市场提供有效的解决方案。

为了降低对于船上经燃油和滑油分油机分离出来的大量油渣的处理成本，并尽可能回收利用油渣中的可燃用油料，GEA在应用高速碟片分离机的基础上，开发推出了油渣浓缩处理装置。其原理是沿用GEA传统的离心分离机技术，鉴于油渣的复杂成份而专门设计的一种渣油分离系统—SludgeMaster。

 

油渣柜接收重油沉淀柜和日用柜泄放和分离机排渣等，油渣柜中通常含有80-85%的水，10-15%油，5%的渣。通过GEA的油渣处理装置SludgeMaster，可以把油渣柜中的油渣体积浓缩去掉大约90%，剩余的油渣退岸处理或通过焚烧炉处理； 也可再通过选配的油渣浓缩装置(SCU-Sludge Concentration Unit) 进一步将油渣浓缩，最后剩余仅大约5%的油泥状残渣，再通过船上焚烧炉处理或退岸处理。油渣柜中原来的大量水分被分离出来，送入舱底水柜，再通过油水分离器处理合格后排舷外。(*备注：建议用户可同时采用GEA供应的油水分离器BilgeMaster). 

油渣浓缩处理装置处理流程见下图：

 

安装采用油渣浓缩处理装置后，可以很大程度地减少船上油渣处理成本（目前主要是针对西方国家港口而言），改善船上油渣的管理，并尽可能将回收的油加以再生利用，达到环保节能减排的目的。

 

GEA油渣处理装置设计紧凑，易安装和维护。每个模块都带有独立的集油底盘， 各个模块可以组合安装， 也可以分开安装，其间通过管路连接。 模块宽度0.8米， 全部模块组合长度方向是2.76米， 其中包块控制箱和油渣浓缩装置。

 

自问世以来， 世界上很多知名船东已成为SludgeMaster的用户， 例如嘉年华邮轮，皇家加勒比邮轮，BP Shipping，MSC，台湾长荣，以及德国的Peter Doehle, Schepers以及Offen航运公司等等。

 

近一年来，以中远海运为首的国内船东已开始关注重视船上的废弃油渣管理问题，其中中远海运集团旗下的中远航运，中远集装箱，中海油轮，中海散货，以及中海海盛等海运公司，已率先在部分新造船或改造项目上面采用SludgeMaster油渣处理系统。

 

相信不久的将来，随着节能减排的意识的增强，成本控制以及传统油渣管理模式转变的迫切需要，SlugeMaster会成为越来越多船上的标准配置。