启东市科技局消息，日前，南通太平洋(位置 评论 新闻)海洋工程有限公司技术中心通过2014年船舶行业省级认定，企业可在项目建设、科技计划、落实优惠政策等方面获得相关扶持。“我们一直致力于转型发展，完善技术创新体系，不断提升整体创新能力和水平。”太平洋海工公司海工设计部副总经理沈菊华说。

近年来，在全球造船业持续不景气的背景下，太平洋海工另辟蹊径，错位竞争，调整产品主攻方向，自2010年重组更名后，企业与全球顶尖技术公司合作，专注于LPG、LEG和LNG船等技术复杂、建造难度大、附加值高的特种船用设备的设计和建造，做到人无我有，人有我优，抢占竞争高地。

创新能力是企业转型的关键。2011年，太平洋海工首制LNG 再气化模块，企业技术部门通过反复研究试验后，改变传统的钨极氩弧焊焊接技术，采用在必要的氩弧焊打底后用药芯焊丝气体保护焊盖面，既保证焊接质量，又大大提高了焊接效率。最终，这个国内首个LNG-FSRU再气化模块的总体设计关键技术研究及相关设备研制的科研课题获国家工信部、财政部立项批复。

“LNG船液货系统设计核心技术主要把控在国外少数公司。” 沈菊华介绍，为打破这种局面，太平洋海工参考IGC等相关国际规范，总结提出LNG船液货系统设计要点及设计方案，使企业成为国内首家自行设计和建造小型LNG罐式运输船的工程公司。其中5000m3LPG双罐船和27500m3LNG双燃料船更是属于世界首制、领先的船型。此后，太平洋海工与南京钢铁联合公司携手突破LNG船用9镍钢板和液罐生产的国外垄断，被称为“海上冷冻车”的中小型LNG船制造自此全面实现国产化。

转型创新迎来发展新机遇。今年上半年，该公司仅一个月就接下10艘LNG、LEG新船订单，并通过与位于德国奥尔登堡的HB·Hunte等国际知名设计公司合作，新签的LEG船在多方面实现创新：主机可使用甲烷、重油、乙烷等3种不同燃料，采用全新的独立C型液货罐（星形三体罐），大大提高了装载能力。目前，太平洋海工LPG船订单超过全球订单的1/4，液罐订单超过全球总量的40%，成为全球LPG船和液罐及液化系统的主要生产基地。