油价“跌跌不休”，海事规范“节节攀升”，如何面对复杂的行业形势，打造人无我有、人有我优的先进产品，恐怕是当前船企普遍在思考的问题。12月3日，第18届中国国际海事会展高级海事论坛技术论坛召开，分别就海洋工程装备和船型开发与设计技术、海洋工程装备与船舶配套设备技术召开两场研讨会，来自CCS、ABS、江南造船(位置 评论 新闻)、中集海洋工程研究院、上海海洋大学、沪东中华(位置 评论 新闻)、ABB等单位的13位专家发表了精彩演讲，并与来自船级社、企业、设计院所的一百多位专家、学者和技术人员汇聚一堂，共同讨论当前行业形势和各自企业在绿色创新技术、高端船型方面的宝贵经验。

中国船级社（CCS）规范与技术中心技术开发和服务部副主任李路介绍，国际海事组织等监管机构在制定环保新规时会参考现有技术进步的速度，因此给业内预留了足够时间以积极应对。在可预见的未来，对船舶运营挑战最大的还是二氧化碳排放限制。CCS预计这一限制可能在20%至25%之间，将为市场创造新的环保船型需求。他希望国内监管机构、船东、船企和船舶设计院所能携手共进。

“目前船舶设计技术已经能满足绝大部分国际环保新规。”美国船级社（ABS）船舶运营和环境能效部副总裁王晓智认为，在船舶能效设计指数（EEDI）等领域，业内甚至提前满足了尚未生效的阶段，已经走在了时代的前列。她告诫业内不应推进过快，以免压迫监管机构进一步升级规范。同时，船舶设计人员和船企、船东不能仅将目光放在已经或马上要生效的规范上，还要努力找准社会环保理念发展的方向，保证自身的科研方向与其并行不悖。

未来十年，将是中国船舶工业由大做强的攻坚期。江南造船（集团）有限公司总工程师胡可一将《中国制造2025》拆解为：制造业创新中心工程、智能制造工程、工业强基工程，绿色制造工程和高端装备创新工程5大工程。他表示，船舶工业应当综合考虑资源利用率和环境影响，采用先进造船技术，建造出能源利用率高、对环境污染少的绿色船舶和海工装备。

DNV GL大中国区域海洋工程副总经理张广浩指出，近期油价的暴跌沉重打击了部分产油成本较高的海洋石油开采项目，但是大部分近海石油开采仍能忍受这一价位。DNV GL认为未来油价将会稳定在40至60美元之间，进一步探底到20美元的可能性较低。基于这一假设，海工产业应当寻求新的业务领域。目前部分海油公司转而在风电、深海渔业等领域发力，验证了DNV GL的观点。如果产业转移成为一种趋势，市场将会对新设备和船型产生更多需求。广大装备设计制造商应当抓住上述机遇。

中国石油大学（华东）石油工程学院院长徐宝江分析了深水油气开采所面临的各种挑战，其中包括水深、台风、低温、水合物、低破裂压力和水合物。针对这些挑战，他重点介绍了一些新的钻井技术，并提出了可供人类居住工作的深水空间的构想。

本次技术论坛分海洋工程装备和船型开发与设计技术研讨会、海洋工程装备与船舶配套设备技术研讨会两场先后举行，深受船厂一线人员的青睐。来自中国船级社、中集海洋工程研究院、上海海洋大学、沪东中华、沪东重机、中船三井、上海船舶设备研究所、ABB等单位的13位专家发表了精彩演讲。