3月16日,广船国际(位置 评论 新闻)为ZPMC-REDBOX公司建造的2.5万吨极地重载甲板运输船的第二艘船 “PUGNAX”号举行命名仪式。
据悉,这是继去年底交付第一艘极地重载甲板运输船“AUDAX(奥达克斯)”号之后,广船国际有限公司为荷兰ZPMC-REDBOX公司建造的第二艘极地重载甲板运输船,该船预计将于本月底交付使用,并将与“AUDAX(奥达克斯)”号一起,服务位于北极的全球最大油气田Yama LNG项目。
“PUGNAX”号极地重载甲板运输船为极地模块运输船型,用于运输大型海工模块。该船总长206.3米,垂线间长193.8米,型宽43米,型深13.5米,设计吃水7.5米,结构吃水8米,设计载重量为24500吨,破冰厚度1.5米,可常年在极地冰区航行。
据悉,该模块运输船类似于半潜船但无下潜能力,不能做潜浮装载,但可应用于码头到码头间的大型模块滚装、吊装运输,可从船艉及船侧滚装/吊装、卸载重型货物。该型船的机电设备及甲板面设备能在-50℃的环境下正常工作,是目前全球仅有的可常年在北冰洋海域运输的重载甲板船。
广船国际有限公司近年来潜心研究极地船舶建造技术,最终以其出色的表现在与日本、韩国等多家船舶制造企业的同台竞争中脱颖而出,赢得了俄罗斯Yamal半岛北冰洋沿岸的Yamal LNG油气田项目中两艘极地重载甲板运输船的建造订单。
建造极地重载运输船对于广船国际,乃至于中国造船业来说,都还是一个史无前例的挑战。该船除需满足一般的船舶规范外,还需满足多项特殊的规则规范,如挪威船级社(DNV)的极地航行入级符号 “PC3”的要求,俄罗斯船级社(RS)入级符号“Arc7”对船体和机械冰区强度的要求,国际海事组织海上安全委员会(IMO MSC) 船舶在极地冰区航行指南,以及俄罗斯北海航道规则等。
该型号两艘船自2014年年底开工,其中第一艘船已于去年底交付使用。