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人类长期暴露在氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx）和颗粒物质（PM）中，将会低于预期寿命过早死亡，而我们的环境因为二氧化碳不断积累而变得越来越热，船舶的柴油发动机被视为NOx，SOx和PM排放的重要污染源，并且它们产生CO2。虽然不可能消除所有的排放污染，但既然航运产生了这些污染，就必须设法减少相应的排放，功在当代，利在千秋。为应对这些影响，国际海事组织通过其海洋环境保护委员会（MEPC）根据MARPOL公约附件VI制定了防止空气污染的法规。

不仅现有的排放控制区(ECA)要满足0.1％的尾气排放硫含量，而且全球在2020年要达到0.5％。EGCS技术是多种实现方式中的一种，将会使地球再次回归绿色。

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合规的选择

 

选择	优势	劣势
低硫油	无初始投资成本 简便的转油操作	高运营成本 主机润滑问题
LNG燃料	氮氧化物、硫化物以及颗粒物排放均合格	旧船改装很困难 初始投资最高 LNG燃料加注问题 须满足更高安全标准
安装洗涤塔	继续使用低成本高硫燃油 快速收回投资（3年内）	较高的初始投资 收回投资时间取决于高硫油和低硫油的价格差

 

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适合的系统

 

成本控制

★★★★★开式

系统简单，无需添加剂，投资费用低，运行成本少；

★★☆闭式

系统较复杂，投资费用较高，运行费用较高；

★★混合式

系统组成更为复杂，初期设备投资与安装成本高。

 

适用范围/灵活性

★开式

受海水碱度、盐度影响较大，港口和部分海域不能运行；

★★★☆闭式

不受水域影响，可在全球海域运行；

★★★★★混合式

兼具开式和闭式两种系统的优点，灵活切换，可在全球海域航行。

 

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型号与参数

 

洗涤塔选型

功率(MW)	塔径(M)	塔宽(M)	塔高(M)	脱硫塔干重(t)
8	2.2	4.3	10.5	≈12
12	2.7	5.3	11.2	≈15
18	3.3	6.4	12.0	≈18
24	3.8	7.4	12.5	≈20
30	4.2	8.2	13.0	≈22

 

主要参数

操作模式	开式	闭式	混合式
性能	3.5%→0.1%
系统压损	＜1200pa
废气进口最高温度	400℃
海水用量	50 m3/MW-h	＜0.1m3/ MW-h	＜0.1m3/ MW-h 50 m3/MW-h
耗电量	＜2.0% Main engine power ＜2.0% 主机功率	＜1.0% Main engine power ＜1.0% 主机功率
碱液用量	N.A	＜20 L / MW-h
废渣产生量	N.A	＜20 L / MW-h

 

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可靠的组件

 

气体监测：

CODEL(UK)

SICK(Germany)

 

水质监测：

TriOS(Germany)

Chelsea(UK)

Green Inst.(Denmark)

 

变速驱动：

Danfoss(Denmark) Motortrol(Sweden)Schneider(France)ABB(Sweden)

LSIS(Korea)

 

执行器：

AUMA(Germany)

LK(Sweden)

NOAH (Korea)

 

泵：

DESMI(Danmark)

AZCUE(Spain)

NANIWA(Japan)

 

水处理单元:

Hansun(China)

Ensolve(USA)

Liqtech(Denmark)

 

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项目总包

 

汉盛可提供从设计、制造到安装与调试总包服务

 

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现场测试结果

 

62.5MW洗涤塔现场测试数据参考本页附件：

根据国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC.259(68)通则——船舶尾气净化系统指导手册，尾气中SO₂(ppm)和CO₂(% v/v)的比率，可以等效为燃油的含硫量。含硫3.5%的船用重油尾气中二氧化硫和二氧化碳比率为151.7。0.5%的低硫油比率为21.7。0.1%对应为4.3。

本次测试中，通过处理，比率从137下降到2，小于4.3。

脱硫率超过了98.5%。

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业绩

 

Hamburg Bay               

62.5MW/I/开式

 

MSC-Altamira               

MSC-Albany                 

MSC-Anchorage

48.5MW/U/混合式

 

M/V Mexico  39.7MW 

M/V Bellatrix  28.3MW  

M/V Genova  35.2MW

M/V Cali  29.1MW    

M/V Lori  29.1MW   

U/开式