与港口机械一样，全球海工装备市场持续低迷。

8日5日，三一集团旗下的香港上市公司三一重装国际控股有限公司（下称三一国际）发布关于上半年亏损的业绩预警公告。这是三一国际2009年上市以来首次亏损，也是其向转型海工后的首次亏损。

三一国际成立于2004年1月，曾是专业从事煤炭采掘成套设备研发、制造及销售的大型装备制造企业。随着煤炭市场的低迷，2014年11月，三一国际收购了控股股东三一香港集团有限公司旗下的三一海工国际控股有限公司（下称三一海工）和三一集团全资子公司湖南三一港口设备有限公司全部股权。三一海工下辖珠海三一港口机械有限公司（下称三一港机）和三一海洋重工有限公司（下称三一海洋）两家全资子公司。

三一集团董事长梁稳根曾公开表示，三一要成为国内第二大海工装备制造商，为中国和全球的海洋经济提供先进、可靠的现代化装备，推动海洋经济的发展。

但从三一国际发布的相关公告看，海工装备尚未给其带来持续而稳定的收益，目前其主要产品仍为煤炭机械和港口机械等。2015年合并港口机械业务后的三一国际销售收入也仅为22.02亿元，远低于三一港机在2013年定下的2015年200亿元目标。

青岛港港机分公司总经理助理韩晓龙告诉《财经国家周刊》记者，港口机械市场目前的形势也不好。原因是港口机械的市场需求由货物吞吐量多少决定，而当前国内的货物吞吐量都没有明显增长。

三一国际的海洋梦要搁浅吗？

港机触顶“天花板”

从三一国际收购的两家公司业务板块分析，港口机械是其重要的业务支撑点。

但港口机械市场的天花板其实并不高。韩晓龙介绍，港口机械的单台产品价值相对较高、行业规模却并不大，与煤炭机械行业的市场规模不相上下。

港口机械主要有起重机和叉车等产品。以起重机为例，不过两三百亿元的规模。全球最大港口机械制造商振华重工的集装箱起重机业务占据了主要市场。2015年这家企业在该项业务上的收入为149.95亿元，其它企业仅几十亿元而已。

三一国际与振华重工之间有不少同类产品，如轨道式和轮胎式集装箱门式起重机、岸边集装箱起重机等。韩晓龙表示，在国内港口机械市场，不管是公开招投标还是其它途径，港口机械采购基本倾向于几家历史较长的制造商，比如振华重工等。三一偶尔也能中标一些，但“中标的项目不多”。

港口机械市场的波动性较大也是制约港机企业发展的重要因素。以振华重工为例，2008年～2015年间，其销售收入呈向右倾斜的“W”字形。

上海交通大学安泰经济与管理学院会计与财务系副教授刘涛向《财经国家周刊》记者表示，振华重工的财务数据真实地反映了世界航运经济在过去几年的发展形势。

三一国际的毛利率要远高于振华重工。三一国际2014年合并港口机械、海工装备业之前的毛利率最低也有32.60%，最高达47.60%；合并港口机械业务财报后的2015年毛利率是28.60%。振华重工在2008年～2015年的8年间，仅有3年的毛利率高于10%，最高仅15.39%（2015年）。刘涛的问题是：“行业处于低谷期，而它一枝独秀？”