人类长期暴露在氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx）和颗粒物质（PM）中，将会低于预期寿命过早死亡，而我们的环境因为二氧化碳不断积累而变得越来越热，船舶的柴油发动机被视为NOx，SOx和PM排放的重要污染源，并且它们产生CO2。虽然不可能消除所有的排放污染，但既然航运产生了这些污染，就必须设法减少相应的排放，功在当代，利在千秋。为应对这些影响，国际海事组织通过其海洋环境保护委员会（MEPC）根据MARPOL公约附件VI制定了防止空气污染的法规。 不仅现有的排放控制区(ECA)要满足0.1％的尾气排放硫含量，而且全球在2020年要达到0.5％。EGCS技术是多种实现方式中的一种，将会使地球再次回归绿色。   合规的选择   选择 优势 劣势 低硫油 无初始投资成本 简便的转油操作 高运营成本 主机润滑问题 LNG燃料 氮氧化物、硫化物以及颗粒物排放均合格 旧船改装很困难 初始投资最高 LNG燃料加注问题 须满足更高安全标准 安装洗涤塔 继续使用低成本高硫燃油 快速收回投资（3年内） 较高的初始投资 收回投资时间取决于高硫油和低硫油的价格差     适合的系统   成本控制 ★★★★★开式 系统简单，无需添加剂，投资费用低，运行成本少； ★★☆闭式 系统较复杂，投资费用较高，运行费用较高； ★★混合式 系统组成更为复杂，初期设备投资与安装成本高。   适用范围/灵活性 ★开式 受海水碱度、盐度影响较大，港口和部分海域不能运行； ★★★☆闭式 不受水域影响，可在全球海域运行； ★★★★★混合式 兼具开式和闭式两种系统的优点，灵活切换，可在全球海域航行。     型号与参数   洗涤塔选型  功率(MW) 塔径(M) 塔宽(M) 塔高(M) 脱硫塔干重(t) 8 2.2 4.3 10.5 ≈12 12 2.7 5.3 11.2 ≈15 18 3.3 6.4 12.0 ≈18 24 3.8 7.4 12.5 ≈20 30 4.2 8.2 13.0 ≈22   主要参数 操作模式 开式 闭式 混合式 性能 3.5%→0.1% 系统压损 ＜1200pa 废气进口最高温度 400℃ 海水用量 50 m3/MW-h ＜0.1m3/ MW-h ＜0.1m3/ MW-h 50 m3/MW-h 耗电量 ＜2.0% Main engine power ＜2.0% 主机功率 ＜1.0% Main engine power ＜1.0% 主机功率 碱液用量 N.A ＜20 L / MW-h 废渣产生量 N.A ＜20 L / MW-h     可靠的组件   气体监测： CODEL(UK) SICK(Germany)   水质监测： TriOS(Germany) Chelsea(UK) Green Inst.(Denmark)   变速驱动： Danfoss(Denmark) Motortrol(Sweden)Schneider(France)ABB(Sweden) LSIS(Korea)   执行器： AUMA(Germany) LK(Sweden) NOAH (Korea)   泵： DESMI(Danmark) AZCUE(Spain) NANIWA(Japan)   水处理单元: Hansun(China) Ensolve(USA) Liqtech(Denmark)     项目总包   汉盛可提供从设计、制造到安装与调试总包服务     现场测试结果   62.5MW洗涤塔现场测试数据参考本页附件： 根据国际海事组织海洋环境保护委员会MEPC.259(68)通则——船舶尾气净化系统指导手册，尾气中SO2(ppm)和CO2(% v/v)的比率，可以等效为燃油的含硫量。含硫3.5%的船用重油尾气中二氧化硫和二氧化碳比率为151.7。0.5%的低硫油比率为21.7。0.1%对应为4.3。 本次测试中，通过处理，比率从137下降到2，小于4.3。 脱硫率超过了98.5%。   业绩   Hamburg Bay                62.5MW/I/开式   MSC-Altamira                MSC-Albany                  MSC-Anchorage 48.5MW/U/混合式   M/V Mexico  39.7MW  M/V Bellatrix  28.3MW   M/V Genova  35.2MW M/V Cali  29.1MW     M/V Lori  29.1MW    U/开式