在目前全球海工市场低迷的环境下，巴西OSV市场特有的封闭性表现得越来越明显。

据悉，巴西国油或将提前结束多达50艘非巴西建造海工支援船（OSV）的长期租船合同。近期，巴西国油正试图大幅削减OSV日租金并计划缩小租入船队规模。一家挪威船东称，在上述50艘OSV中，有超过20艘OSV的租船合同可能将在未来几周内结束。

在过去几周来，巴西国油正在与一些国外船东重新协商，试图削减正在进行的OSV租船合同的日租金水平。

此外，根据巴西当地的条例规定，巴西建造船舶可以取代国外建造的船舶，并获得后者现有的租船合同，而巴西国油并不需要为此支付合同终止费用。在市场繁荣时期，这一封闭性并未成为严重问题。然而，在目前的低迷环境下，巴西市场的封闭性却将导致许多国外船东受到损害。

根据海工经纪商Westshore的数据，目前，约有10艘巴西建造OSV正试图取代约50艘国外OSV的租船合同。据预计，在这50艘国外OSV中，至少有10艘将因此失去租约；还有约15艘OSV可能会因为合同到期而被退租。另外，由于巴西国油计划削减船队规模和日租金，约有10艘OSV的租船合同将提前终止。

巴西国油希望将OSV日租金削减20%。以PSV为例，目前PSV长期租船合同日租金约为22000至29000美元，而其中一些PSV每天的营业开支可能达到10000至17000美元。具体的日租金削减额度随公司不同而有很大变化。

该挪威船东称，巴西当地的许多OSV无法获得丰厚利润，预计巴西国油将退租超过20艘OSV。这些被退租的OSV很可能将被迫闲置，一些OSV船东或将因此退出巴西市场。在其最新的报告中，Westshore同样质疑船东是否愿意削减已经造成亏损的租船合同日租金水平。

今年5月，中国工商银行与巴西国油签署了总额为30亿美元合作框架协议。工银租赁计划以海工装备资产租赁为切入点，开展与世界顶级石油公司的直接业务合作，希望以此带动中国海工装备及中资油田服务业进入全球最大的深水海洋油气市场。