8月22日，全球最大的平台拆装船“Pioneering Spirit”号完成了Yme油田海上平台的拆除工作。目前，“Pioneering Spirit”号正装载这座海上平台前往挪威Lutelandet的一家拆船厂。

Yme油田平台的拆除工作是“Pioneering Spirit”号完成的首份工作。这座13500吨的移动式生产平台位于挪威海上100米，拆除工作原本计划在去年第二季度进行，然而由于“Pioneering Spirit”号上部模块起重横梁安装和调试出现问题，其最终交付日期也有所推迟。

“Pioneering Spirit”号船长382米，宽124米，船体之间间距59米，是全球最大的船舶，主要用于拆卸和装配海上平台。目前，这是世界上唯一一艘可以一次性把海上平台吊起并运走的船舶，也是目前造价最高的海上平台。

在Yme平台的拆除工作完成后，“Pioneering Spirit”号将返回鹿特丹港安装最后4个起重横梁。之后，“Pioneering Spirit”号将开始执行壳牌的拆除合同，在英国北海Brent油田工作，首先拆除的是23500吨“Brent Delta”号平台上部模块。这一工作将在明年夏季开始。

“Pioneering Spirit”号由瑞典船东Allseas所有，从2007年开始在大宇造船建造，总投资成本近30亿美元。去年一月，“Pioneering Spirit”号前往鹿特丹，进行最后的装配工作。

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【资料】

“Pieter Schelte”号简介

“Pioneering Spirit”号此前被命名为“Pieter Schelte”号，由大宇造船建造，是目前全球最大的海工船，总投资成本近30亿美元。

“Pieter Schelte”号长382米，宽124米，船体之间间距59米，起重能力约为48000吨。这是世界首艘集整体平台拆装与管道铺设于一体的超大型工程船，搭载大型起重机，该起重机能够吊起重达4.8万吨的成套设备上层建构，及重达2.5万吨的下层建构。该船采用了基于康士伯公司最先进技术的集成动力定位(DP)和操作系统，康士伯公司交付的范围包括船首和船尾桥楼系统，以及广泛的自动化网络和HiPAP海底定位参考系统。

 “Pieter Schelte”号船型结构

“Pioneering Spirit”号是一艘双体船，其有两个船首，船身及船尾相连；其在首部形成一个“U”型，以实施平台的拆卸、安装工作。

“Pieter Schelte”号特殊设备

为方便的实施平台拆装作业，“Pioneering Spirit”号在艏艉处配有两套特殊的起重设备。船首处对称装有8个起重臂，用于平台模块拆卸安装。 船尾处装有一个摆动梁架式起重机，用来实施导管架拆卸安装。

“Pieter Schelte”号工作流程

下边以拆除导管架平台为例介绍其工作流程（安装过程基本与此相反），整个导管架拆除工作分两部分，上部平台模块拆除和导管架拆除。上部平台模块拆除：选择适宜的时间和海况，到待拆平台实施作业。船体移至导管架平台附近，通过“U”型豁口实现对平台包围。

起重臂与上部模块连接

起重臂抓牢平台上部模块

实施上部平台提升作业。至此平台上部模块拆除完成。

接下来实施导管架拆除工作：尾部提升装置对准导管架

提升装置通过钢索与导管架连接

实施导管架提升作业

导管架就位后运走 

拆除海上平台三种方法

在移除重量级的钻井平台上部模块的过程中，主要有三种方法可供选择。

第一种方法被业内戏称为“大事化小”。运用这种方法时，钻井平台用自带的起重机摘除、拆分上部模块，将由此产生的废弃金属碎片卸载到一艘驳船上，再由这艘驳船将它们运送到岸上回收中心。

第二种方法叫做‘先装的后拆’／‘拆装倒序’。顾名思义，这种方法就是按照钻井平台建造步骤的倒序来进行拆解。先用起重机将那些较大的模块拆卸下来。将它停靠在钻井平台旁边作业。然后，再将这些完整的模块装载到一艘驳船上进行回收。

第三种方法就是“Pioneering Spirit”号方法

采用双体船设计，并在其两个船头之间的位置停放一系列专门定制的起重机，再让这些起重机通过单次作业将整个重达2.4万吨的上部模块吊起并移除。两个船头可以各靠在钻井平台的一侧。一旦钻井平台处于两个船头之间的空隙处，起重机的吊臂就滑动到上部模块的下方，一把将它抓举起来。“Pioneering Spirit”号能够拆除钻井平台约97%的上部模块，并将其进行回收利用。壳牌就将会在拆解布伦特三角洲平台时采用这种方法。

注：本文部分内容参考自海洋智汇