2月28日，我国自主设计建造的海洋地质综合调查物探船“海洋地质八号”和“海洋地质九号”在上海船厂(位置 评论 新闻)同时命名出坞，正式进入码头舾装、调试阶段。两船将在金秋十月交付使用，届时中国海洋地质调查将再添两柄利器。国土资源部党组成员，中国地质调查局党组书记、局长钟自然以及中国船舶工业集团公司总工程师陈志立出席活动。

中国地质调查局局长钟自然说，目前我国已经形成以海洋六号为核心，由6艘海洋地质调查船组成的船舶体系，形成涵盖水面、水下及深海的探测技术装备体系。海洋地质八号、海洋地质九号提前1年顺利下水，将有效弥补中国地质调查局船舶年龄过长、性能单一的不足。这两艘调查船坚持自主设计和建造，践行大国工匠精神，紧扣海洋地质调查重大需求，瞄准国际海洋勘探制高点，实现了调查船设计建造与固定翼飞机改装功能优化提升有效衔接。

据介绍，“海洋地质八号”6785总吨，最大航速大于15节，自持力45天，续航力16000海里，适用于全球海域，冰区加强B级。“海洋地质八号”总长88米，型宽20.4米，型深8米，设计吃水5.6米，是一艘5000吨级具备完全三维地震现场采集处理能力，兼顾海洋重力、磁力和水深测量等手段的海洋地质综合调查物探船。结合海域天然气水合物勘查需求，该轮通过科学论证，及时引进并换装了高分辨短道距（道间距6.25米）地震系统，从而确保了采集的精准度更高，形成的图像更准确。这也是世界第一艘六缆高精度短道距地震电缆三维物探船。

“海洋地质九号”4350总吨，最大航速大于15节，自持力60天，续航力为10000海里，适用于全球海域，冰区加强B级。该船配置国际最尖端(水深2500米，钻进160米)中深水钻探系统。

“海洋地质九号”总长87米，型宽17米，型深7.8米，设计吃水5.6米，是一艘4000吨级具有先进二维地震测量功能的海洋地质综合调查物探船，配备全景式驾驶室，船艏设直升机平台。除了二维地震采集作业以外，该轮还配备了多波束测量系统和声学竖井升降装置等地质调查作业专用设备。

两型船舶的振动噪音达到CCS 2级标准，处于国内调查物探船舒适度领先水平。这两艘船代表了我国调查船舶设计制造最高水平。

“海洋地质八号”和“海洋地质九号”于2015年10月同时开建，据介绍，这两艘船下水后，将进入舾装和设备海试阶段。“海洋地质十”号计划在5月初下水，预计今年10月底，三艘调查船可实现入列使用。完工后将分别交付中国地质调查局下属的广州海洋地质调查局和青岛海洋地质研究所。这将大幅提升我国海洋基础地质调查与海洋油气、天然气水合物等矿产资源调查以及实施“深海战略”的能力。

上海船厂船舶有限公司是中船集团旗下重要的船舶与海洋工程建造企业，是国内唯一的现代物探船建造基地。两艘船是上海船厂打造的又一个具有上船特色的新型精品项目，采用了国际同型调查物探船先进的设计理念，属国内首次自主研发设计，不仅具备物探功能，还具备海洋地质调查功能。在两轮的建造过程中，贯彻智能制造的理念，配备了先进的综合信息系统和国际一流的调查装备，并充分考虑了舒适度的要求。其功能和装备保障能力处于国内领先、国际先进水平，对推进我国专业调查船设计和制造水平提升和突破具有十分重要的意义。