SRP UNDERWATER MOUNTABLE THRUSTER SCHOTTEL underwater mountable azimuth thrusters take especially into account the tough conditions offshore and help reduce docking times. The robust and reliable drives allow easy and cost-efficient mounting and dismantling offshore.  New SRP 800 U for offshore application The new unit of the SCHOTTEL LSU series offers an especially customer oriented design for offshore vessels and rigs of all kinds. It minimises any thruster interaction with an optional tilted propeller shaft. The hydrodynamically optimized structure of the thruster leads to a high bollard pull and free running efficiency. The SRP 800 U is equipped with the SCHOTTEL Condition Monitoring System S-COM and its sealings are designed according to the SCHOTTEL Leakage Control System.    

SRE RUDDER ECOPELLER SRE EcoPeller sets standards as a highly efficient thruster The SCHOTTEL Rudder EcoPeller (SRE®, EcoPeller®) offers outstanding overall propulsion efficiency and excellent course-keeping stability, enabling low fuel consumption and low operating costs and low emissions.   Ship owners are facing major ecological and economical challenges to meet the ever stricter requirements of emission quotas and environmental regulations. At the same time, the technical requirements of customers, such as maximum overall efficiency, excellent course keeping stability and exact positioning in DP operation, are significantly influencing shipbuilding.   SCHOTTEL is meeting these developments with a highly efficient and ecologically clean propulsion system developed primarily for open sea and coastal operating conditions: the SCHOTTEL Rudder EcoPeller.    T he SRE combines proven SCHOTTEL quality and technology with the latest, hydrodynamic insights from CFD simulations and model tests. The SRE is based on the SCHOTTEL Combi Drive design principle: The electric motor is vertically integrated into the support tube of the EcoPeller. This design saves space and eliminates the upper of the two angle gears as well as any necessary shaft lines. Thus, the EcoPeller also offers unbeatable comfort thanks to extremely low vibration and low noise levels.   Additionally, the integrated High-Torque-Gear (HTG) technology provides enhanced durability and uptime of the thruster, while the LEACON sealing system guarantees highest oil-to-water-interface protection. For more technical information   The EcoPeller is currently leading the Norwegian ferry market as it has been selected to be installed in eight newly-built ferries of two of the biggest Norwegian ferry lines. Read more about the references  

SCHOTTEL CONDITION MONITORING S-COM The SCHOTTEL Condition Monitoring System (S-COM) is used to measure various machine parameters of SCHOTTEL propulsion systems. All measured values are recorded in a data logger aboard the vessel. SCHOTTEL offers planning, configuration and implementation of the system. We will keep you up to date with a tailor made report on all important machine conditions.  

操纵要素 肖特尔转舵控制系统是根据每个特殊要求进行特殊化制造的。转舵系统包括简单机械控制系统到由计算机遥控的操纵杆系统。 计算机控制系统极大的提高了操纵安全性，现在我们无法想象如果一台推进器如果不装计算机控制系统将会产生何种结果。用了我们公司生产的操纵系统，每一位船长都能非常安全、简单的操纵他的船只。  

  NAV 挂机 肖特尔NAVIGATOR – 整套推进装置 在过去的50多年中，肖特尔导航家式推进器NAVIGATOR（NAV）经过不断的改进，已成为结构紧凑、性能可靠的推进装置。可为许多种类的船舶提供动力。NAV是集合了动力装置（柴油机或电机）及肖特尔舵桨（SRP）的一套完整的推进装置。其可舷外安装，并可根据特定要求拆卸，为船舶提供了灵活和便捷的推进操纵性能。 设计紧凑 船只骨架上不仅集成有主要零部件，还集成了常用柜，可作为舵桨以及配备有相关附件和导航器防护罩的发动机安装基座使用。通过一台柴油发动机来提供驱动动力。电气和电子监控元件安装在集成的控制柜中。位于发动机和舵桨之间的离合器可通过弹性联轴器和万向轴将动力传输到舵桨上。 主推进： 舵桨（SRP） 肖特尔舵桨安装在船只骨架的尾部，可以通过一套吃水量调整系统以液压方式将其移动至竖直方位。这样可以确保螺旋桨浸没深度与船只吃水量之间的关系正确，以便达到最大的螺旋桨推力。需要维修时，可以通过液压或者手动方式拆卸 舵桨。为防止空气进入，可以在螺旋桨上安装射流防护罩。 如为了获得更高的系桩拉力，则可以在螺旋桨上安装导流罩 安装简便 安装快速、简便， NAVIGATOR放置到一块造船厂事先准备好的甲板上，然后通过螺栓进行拧紧即可，并且可以非常方便地为任何漂浮物体提供动力。肖特尔NAVIGATOR 的一个显著特点就是适用范围非常广。肖特尔可根据客户要求专门提供量身定做的安装图纸。 优点 推进装置包含所有零部件 结构紧凑 适用于几乎所有水运工具 安装快速 维护简单 360°可操作性 动力强劲  

SRT RIM THRUSTER Reduced noise and vibration, high efficiency as well as savings in space and weight are important thruster requirements. SCHOTTEL answers these needs with its eco-friendly electric rim-driven thrusters in four sizes. Depending on the field of application and size, the thrusters offer a rated power of 200 - 800 kW and a variable number of blades.   Typical fields of application include especially vessels which frequently operate in DP mode or yachts and cruise vessels with high demands on comfort. Efficient operation The SCHOTTEL Rim Thruster is a quiet, space- and weight-saving drive. It converts electric power directly into propulsion - without transmission losses or noise caused by a gearbox.   The stator of the electric motor is integrated into the tunnel and the thruster blades are fastened to the inside of the rotor. An optimized hydrodynamic design results in considerable reduction of cavitation. Reduced Maintenance Thanks to its robust design, the SRT guarantees an effectively reduced maintenance effort. The electric motor is permanently cooled by the surrounding water, preventing it from overheating. Wear parts can be easily exchanged by a diver. In addition, the water-lubricated slide bearings are easily accessible for maintenance. Advantages Low noise & vibrations Compact design Exchangeable blades & slide bearings Water-lubricated bearings Eco-friendly  

  操纵和动力定位不可或缺的装置 侧 向推进器安装在船头或者船尾中，以便增强船只的可操纵性。根据船只类型的不同，侧向推进器的应用范围非常广泛，从每年操纵时间仅几小时进坞 进出港口到近海动力定位极端负载条件下全年的连续运行。 量身定做的配置方案 肖特尔项目工程师可以对横向推进器进行单独配置，以满足特定的应用要求。当螺旋桨运行时的圆周速度最高为33米/秒时，轻操纵负荷可允许推进器具有较高的特定性能。在苛刻的近海工况下，推进器可在叶片尖端速度较低时运行。 选择原动机 可以通过柴油机、电动机或者液压马达对肖特尔侧向推进器提供动力。电动机可作为可选部件包含在供货范围中。原动机可通过水平或者垂直方式进行连接，这样就可以以最佳状态集成到造船设计中。当使用定距桨时，电动机和液压马达允许推力方向反向。如果使用柴油发动机对推进器提供动力，则需要安装一套额外的换向齿轮箱。   STT 1~5型横向推进器供货时可配备定距桨或者调距桨。配备有可调距桨的推进器可以采用与定距桨推进器相同的方式来提供动力 – 但是这种情况并不适用于配备有换向齿轮箱的柴油发动机。 优化设计，可产生更多推力 推力是衡量侧向推进器性能优劣的决定性依据。因此肖特尔十分重视对螺旋桨进行优化设计，在所有情况下都会根据船只几何尺寸单独进行螺旋桨优化设计。同时，螺旋桨设计还将任何与噪声级相关的特殊要求考虑在内，而不同应用场合的特殊要求也各不相同。考量侧向推进器效能的一个重要参数是位于导流管和螺旋桨之间间隙的大小，在所有机型上肖特尔都已经将该参数值降低至最小。 优点 •适用于极端负载条件，例如近海应用领域； 可进行连续和短时间工作 •低噪声 可配备定距桨或者可调距螺旋桨 动力输入法兰可水平、竖直或倾斜布置，因此设计紧凑 可通过柴油、液压或电力驱动装置来提供动力  

  肖特尔双桨推进器 – 装备两个螺旋桨的舵桨   几十年来，肖特尔舵桨（SRP）一直是可转向推进系统领域的标杆产品。通过全球范围的实践证明，本系统可以将发动机动力转换为最佳推进动力，同时还可以使水下部分在360°范围内进行旋转，并因此允许将全部输入动力用于操纵船只。   更强动力 – 适用于中等航速   这种既简单又有效的原理是肖特尔双桨推进器（STP）的工作基础。与SRP相比，肖特尔双桨推进器配备了两个沿着相同方向进行转动的螺旋桨，系统元件“螺旋桨”与“带有集成鳍板的支撑杆”之间形成最优配合，因此与只装备一个螺旋桨的系统相比，大大提高了工作效率。所以肖特尔双桨推进器是整套舵桨系统的成功优化方案，是所有以中等速度范围航行且螺旋桨设计相对负载较高的所有船只的理想推进系统。产生这种效果的原因是双桨推进器技术可以将动力分配到两个螺旋桨上，进而降低了作用于每一个螺旋桨上的负载，并因此提升效率。   STP的运转原理   STP配备了一个拉力螺旋桨和一个推力螺旋桨。完成相对布置后，前拉力推进器的涡流应可以从后推力推进器的叶片之间流过，且不会阻碍叶片运动。拉力推进器中的滑流出现收缩表明更多的水从侧面到达推力推进器处，从而进一步提升了性能。此外，支撑杆经过流体动力学优化，并且配备了鳍板装置。因此可以恢复推进器液流中产生的涡流能，从而使效率得到提升。此外，翅片周围的流体沿着推力方向产生了一个升力分量，同样地增强了推力效果。噪声和振动等级也得到显著降低。   流体动力学原理   动力被分配到两个螺旋桨上，因此螺旋桨上的负载较低 通过集成的由支撑杆和翅片组成的扩散器系统可恢复拉力螺旋桨上的涡流损失 流线型螺旋桨壳体   机械原理   两个推进器安装在同一根轴上，并沿相同方向进行旋转 经过检验的动力传输，因为并没有额外的齿轮箱 只有一套额外的密封组件   优势   效率比配备有单个螺旋桨的Z驱动装置高出许多 可传送的动力要高于配备单个螺旋桨的装置 由于推进器负载较低，所以出现气穴现象的风险较低 较低的压力波动和噪声发射 机械损失低于旋向相反的双桨系统 由于运动机件的数量很少，所以具有高可靠性 全方位可操纵（360°） 特性曲线可变性很高，可满足各种各样的航速最大可达到21节时的运行要求 特别适用于那些只允许装配有限直径推进器的安装方案（吃水量有限或者叶尖与船体间隙要满足要求）

  SPJ 喷水推进器 经过验证的推进和操纵系统，适用于苛刻的工作条件 肖特尔喷流式推进器（SPJ）是一款专用全方位推进器，可以在所有方向上提供最大推力。该款产品具有结构紧凑、坚稳设计等优点，可产生范围为50~3500千瓦的动力。SPJ的一个显著特点是它可以在浅水区内进行工作。 在最小浸没深度为150~750毫米（视机种而定）的情况下仍可产生最大推力，该系统还可以用在吃水很浅的船只上。经过验证，肖特尔SPJ是一款可靠的操纵系统、应急返航装置和主推进装置，可用在各种不同的水运工具上。 优点 全功率全方位推进器 设计紧凑，安装时能充分利用空间，排水量损耗最小 安装位置与船体齐平，因此不会造成阻力增大，也不会产生与漂浮物发生碰撞的危险 •非常适用于在极浅水域内进行工作 在进口处加设安全保护网，可防止受到漂浮物损坏。 允许搁浅。当船只搁浅时几乎不会造成任何损坏。 进口侧体积流量小，并且具有低进口流速。因此不会出现船只因为吸力作用而发生被卡住的现象，并且从水底吸入物体的可能性很小。 由于采用封装式设计，因此噪声低、振动小，安装在游艇（游船）上时可产生极大的舒适性。 具有各种不同的安装选项，适用于不同的船只设计 驱动装置选项：柴油机、电动机或者液压马达 可作为主推进装置、操纵辅助装置、附加助推器或应急返航装置使用   通过一套叶轮装置将水吸入到喷流式推进器中；慢进口流速以及安全保护 网可防止异物进入。 通过一套叶轮装置来迫使水进入到扩散器中，然后在压能的作用下水流向指定位置处。通过出口喷嘴将水以非常高的速度喷射出来，出口角度大约为15°。  

  SCD COMBI DRIVE 电动方位推进器 当同动力管理系统结合使用时，电力驱动装置可提升推进系统的效率，并降低燃油消耗量。船上的发电系统可以产生当前所需的电能，并且将其分配到各个用电设备上。   可通过电动马达（频率控制型）的转速来设置所需要的推力。所连接的发电机始终运行在最佳运行点处。同一套肖特尔复合驱动装置结合使用时，可产生较高的流体动力学和机械效率，因此这种系统非常具有经济效益。 效率、推力和精确操纵 SCD是在肖特尔舵桨（SRP）的基础上发展而来的，在过去的几十年中，这种机械式方位推进器被应用到所有海运工具中，并得到实践证明。通过SCD，肖特尔工程师已经将舵桨的决定性技术和经济优势同电力驱动原理结合在一起的概念付诸实施。   SCD有单推进器和双推进器两种类型可供选择。在这方面，机械式肖特尔双推进器（STP）的长期正面经验也同电动概念紧密联系在一起。   SCD的紧凑设计使得其非常适用于使用空间有限的安装方案，特别是在近海供应船只上。但是SCD也是适用于客滚船和首尾同型渡船、油轮、集装箱运货船和游艇的一种理想推进系统。肖特尔复合驱动装置是在成功舵桨型号SRP 1515、SRP 2020和SRP 3030的基础上发展而来的，且它们的机械元件已得到实践证明，功率谱范围为2000~3800千瓦，推进器直径变化范围为2500~3500毫米。 紧凑、易于维护的设计方案 与其它可供使用的商用系统（电动马达安装在一种水下容器中，为了实现安装，这种容器的尺寸会很大）相比，SCD中的马达是以竖直状态集成到推进器的支承管中，进而安装到船体中。所以SCD的水下机壳结构非常紧凑，并且经过流体动力学优化。此外，SCD非常容易安装和进行维护。 优点 电力驱动系统同经实践证明的机械元件结合在一起 由于具有360°可转向性，因此操纵性能卓越 经过流体动力学优化 电动马达安装在位于船体内的支承管内 无需使用轴系 马达无需与船上的舵桨对齐 无马达基础 设计非常紧凑 易于安装