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几十年来，肖特尔舵桨（SRP）一直是可转向推进系统领域的标杆产品。通过全球范围的实践证明，本系统可以将发动机动力转换为最佳推进动力，同时还可以使水下部分在360°范围内进行旋转，并因此允许将全部输入动力用于操纵船只。

 

 

这种既简单又有效的原理是肖特尔双桨推进器（STP）的工作基础。与SRP相比，肖特尔双桨推进器配备了两个沿着相同方向进行转动的螺旋桨，系统元件“螺旋桨”与“带有集成鳍板的支撑杆”之间形成最优配合，因此与只装备一个螺旋桨的系统相比，大大提高了工作效率。所以肖特尔双桨推进器是整套舵桨系统的成功优化方案，是所有以中等速度范围航行且螺旋桨设计相对负载较高的所有船只的理想推进系统。产生这种效果的原因是双桨推进器技术可以将动力分配到两个螺旋桨上，进而降低了作用于每一个螺旋桨上的负载，并因此提升效率。

 

 

STP配备了一个拉力螺旋桨和一个推力螺旋桨。完成相对布置后，前拉力推进器的涡流应可以从后推力推进器的叶片之间流过，且不会阻碍叶片运动。拉力推进器中的滑流出现收缩表明更多的水从侧面到达推力推进器处，从而进一步提升了性能。此外，支撑杆经过流体动力学优化，并且配备了鳍板装置。因此可以恢复推进器液流中产生的涡流能，从而使效率得到提升。此外，翅片周围的流体沿着推力方向产生了一个升力分量，同样地增强了推力效果。噪声和振动等级也得到显著降低。

 

 

动力被分配到两个螺旋桨上，因此螺旋桨上的负载较低

通过集成的由支撑杆和翅片组成的扩散器系统可恢复拉力螺旋桨上的涡流损失

流线型螺旋桨壳体

 

 

两个推进器安装在同一根轴上，并沿相同方向进行旋转

经过检验的动力传输，因为并没有额外的齿轮箱

只有一套额外的密封组件

 

 

效率比配备有单个螺旋桨的Z驱动装置高出许多

可传送的动力要高于配备单个螺旋桨的装置

由于推进器负载较低，所以出现气穴现象的风险较低

较低的压力波动和噪声发射

机械损失低于旋向相反的双桨系统

由于运动机件的数量很少，所以具有高可靠性

全方位可操纵（360°）

特性曲线可变性很高，可满足各种各样的航速最大可达到21节时的运行要求

特别适用于那些只允许装配有限直径推进器的安装方案（吃水量有限或者叶尖与船体间隙要满足要求）