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       随着应对全球气候变化的压力不断加大，国际海事组织 (IMO) 于 2018年制定了温室气体 (GHG) 减排战略。在 IMO 的初始战略中，最首要目标是船舶碳强度的下降，这将将通过不断严格的各种能源效率和减排要求来实现。同时，IMO将国际航运的碳强度目标设为到2030年降低40%，到 2050 年降低 70%（与 2008 年的基准值相比）。2021 年 6 月，海洋环境保护委员会 (MEPC) 通过了对国际海事组织(IMO) MARPOL 公约的新修正案。 新增内容包括新的能效要求——现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）， 这些是减少航运温室气体 (GHG) 排放的重要措施。EEXI 纯粹考虑船舶的设计参数，测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的 CO2 排放进行任何测量或报告。EEXI 与在 2013 年起生效的 EEDI（能源效率设计指数）相似，其衡量标准相同，但是 EEDI 适用于新造船，而 EEXI 适用于现有船舶。 EEXI 的施行是 IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。EEXI 和 EEDI 旨在持续提高全球船队的能源效率，在不同时期对船舶 的指数限额也有不断严格的规定。EEDI 的基准线于 2013 年实施，每 5年（从 2015 年起）一个周期变得更严格.          我司已经提供超过500条船EEXI 改装项目,包括主机降功率运行(EPL) 和轴功率计限制系统(Shapoli), 系统运行良好,得到客户的高度认可.         随着碳排放的逐步加强,MRV,碳税的到来,我司应市场需求,提供4大节能产品:  (1). 导流罩&消涡鳍,舵球,高效浆改装.  (2).轴带发电机加装. (3) 太阳能电力系统加装 (4). 船舶燃油管理系统.         目前已经为系列散货船,57000 dwt BC,82000dwt BC 和18000dwt BC 提供相应项目实施, 节能效果达到预期.欢迎来电咨询.    

船舶桨叶导管的主要作用是提高推进效率和减少能量损失。 1.提高推进效率：导管的设计，特别是采用机翼型切面，能够获得附加推力，从而提高推进效率。这种设计减少了尾流的收缩和叶梢的涡流损失，使得在重载荷情况下效果更为明显。导管的形状与螺旋桨式叶轮的组合适当与否，直接影响到推进效率的高低。 2.减少能量损失：导管能够减少或避免斜水流对螺旋桨式叶轮的不利影响，这在波涛汹涌的海况下尤为重要。此外，导管还可以减少螺旋桨后的尾流收缩，进一步减少能量损失。

   

本桨采用高强度不锈钢整体焊接成型，针对各种船型，选用节能侧斜桨设计，抗腐性能强，燃油经济性高。特别适合长江标准散货船、沿海渔业船使用。欢迎广大船东、渔民朋友订购！服务电话：13720348039

广州海工船舶设备有限公司研发的无轴轮缘推进器适用于中小型公务船、客船、集装箱船、工程船的主推系统、侧向推进器；设备拥有安装方便、易维护、零噪音、提速快、占用空间小、效率高等优点。

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