厂区码头，10艘海洋多用途工作船、油轮一字排开，工人在进行紧张的船体涂装；生产车间，焊花四溅，工人在船台上焊接8艘各类轮船。２４日下午，记者走进位于马尾的东南造船(位置 评论 新闻)厂，看到了一派热火朝天生产场面。
    东南造船厂厂长陈香麟介绍，今年前2个月，东南造船厂完成工业产值3.2亿元，成功向新加坡、希腊等地船东交船3艘，并签下7艘来自新加坡、荷兰、马来西亚等地的海洋多用途工作船造船订单。受国际金融危机影响，全球船舶行业尚未走出低谷，该厂却交出了这样一份不俗的成绩单。
    陈香麟还自豪地告诉记者，目前东南造船厂的造船订单达到53艘，预计下个月还将签订3艘船的建造订单，生产时间表排到2011年，再接单就是2012年的了。目前，全厂生产设备满负荷运转，正在同时建造26艘轮船，下个月将交船3到4艘，预计全年交船量将达到30艘，完成22亿元的产值。为什么东南造船厂的发展形势与造船业的大环境形成如此大的反差？陈香麟将其归功于该厂的主打产品——海洋多用途工作船。
    陈香麟介绍，从2003年开始，东南造船厂便开始了产品的转型，主打产品由原来的渔船逐渐转变为海洋多用途工作船，目前此类船只的产量和产值已占全厂的80％以上。在此次国际金融危机的浪潮袭来之时，正是附加值高、市场需求量大的海洋多用途工作船成为东南造船厂抵御危机的“撒手锏”。
    据了解，海洋多用途工作船主要用于与海洋石油钻井平台相配套，每个钻井平台一般需配套3至4艘此类船只 ，由于其技术含量高、装备现代化，素有“海上法拉利”的美誉。
     “尽管遭遇了金融危机，但各国对石油的刚性需求不会减少，随着海上石油开采逐渐由浅海向深海扩展，海洋多用途工作船的需求量也越来越大，所以我们的造船订单只增不减。”陈香麟告诉记者。
    另外，东南造船厂产品过硬的性能赢得了很多回头客。近年来，该厂通过大力开展技术研发、与国外厂家合作引进先进技术等方式，在海洋多用途工作船上装载了可根据气象、海洋状况自动选择靠近钻井平台最佳时机和路线的全自动控制系统，以及可提高船只安全性的故障分析系统等。产品功能从原来只有起锚、抛锚功能，升级到集消防、定位、操锚、海上供给、拖带功能为一体。船只性能的大幅提高，使得产品备受客户青睐。
   目前，东南造船厂已成为我国海洋多用途工作船的重要生产基地，占全国市场份额的13％左右。为优化产品结构，实现可持续发展，该厂近日还启动了第三期调结构技改项目——建造2万吨级船台。建成后，可同时建造符合新环保标准的2艘78米海洋多用途工作船，新增造船能力12万~15万吨，新增工业产值10亿元。