MAN Diesel & Turbo公司今年将继续大规模参加德国汉堡召开的SMM展，携诸多新研发产品及技术，重点支持船厂、船东减少运营成本，提高运行效率。
    20V32/44CR Tier III
    MAN 20V32/44CR中速发动机，具有大功率输出、高效等特点，采用了先进的共轨燃料注入、多种阀门定时(VVT)、VTA涡轮增压等技术，能满足IMO Tier II的NOx排放要求，并实现了无烟尘运营。此外，该系列机型还在废气排放处安装了1套选择性催化减排（SCR）系统，能满足更为严格的Tier III NOx排放要求。
    可控螺距螺旋桨
    新研发的Alpha可控螺距螺旋桨（CPP）系列，采用了紧凑、流量优化设计，能产生高推进效率，改进了简单性和可靠性，以及优化的可靠内部部件。高效的VBS Alpha CPP系列直径范围为600mm-2150mm，匹配的发动机输出功率为1000kW-40000kW，并为船厂和运营商提高持久的服务。
    新涡轮增压器
    MAN Diesel & Turbo成功推出的TCR径向涡轮增压器系列，是专为其新一代小型四冲程发动机量身定制的，每台涡轮增压器匹配功率300kW-580kW发动机。
    其中TCR10型是TCR系列中最小的型号，压力比高达5.5，设计安装可燃烧重燃料油、船用柴油和气体燃料。TCR10具有结构紧凑、重量轻（40kg）的特点，转速为84100 r/min，运行时废气温度高达650oC，部件数量少，易于维护和运输，单台涡轮增压器功率范围为300kW-6500kW，可用于四冲程、二冲程发动机。
    气体燃料二冲程发动机
    随着废气污染排放标准的日益严格，气体燃料船舶前景看好，船型从LNG运输船、近海船扩至LPG船、RoRo船和集装箱船。MAN Diesel & Turbo公司将为市场提供高效的四冲程、二冲程推进方案。
    其中的ME-GI气体燃料二冲程发动机，与其它的低速机相比，具有更佳的经济运营效益。该机型基于电控型ME重燃料油柴油发动机，可使用天然气和液体燃料。燃料双燃料需要在气缸头安装不同的阀门，分别对应气体和液体燃料，采用高温材料制造的封印能防止气体泄漏，并配有HC声纳探测。
    PrimeLube润滑油
    MAN Diesel & Turbo自有品牌的MAN PrimeLube润滑油，可用于高、中、低速发动机。其中用于高、中速发动机的润滑油已经推出，低速机润滑油也将随后生产，能有效地减少维护费用，延长发动机寿命周期。
    D2862高速机
    新一代V气缸发动机增强了MAN Diesel & Turbo的高速机市场地位。V12气缸D2862高速机紧凑打包系统重2270kg，功率最大1117kW、1800r/min，最大扭矩5200Nm、1300-1900r/min。燃料方面，其128mm缸径/157mm冲程设计，满负荷运行时可比之前发动机节约29 g/kWh的消耗。共轨燃料注入和优化燃烧过程，能在提高效率的同时减少污染排放。目前，该机型已获ABS、BV、DNV、CCS、CRS、GL、LR、NK、RMRS和RINA等全球主要船级社型式批复。
    柴油切换系统（Diesel Switch System）
    船舶硫氧化物的严格排放限制，使得船舶运营方需要采用低硫含量燃料油，或采用氧化硫减排技术。在燃料切换时需要非常谨慎注意，以确保安全。柴油切换系统就是设计为切换时确保顺畅和安全，可自动从重燃料油切换至船用柴油/气体燃料，自动监控和调整燃料硫含量，能在非正常燃料温度时保护发动机不受损害影响。
    Swing-gate
    MAN Diesel & Turbo公司推出Swing-gate项目，是为了满足航运市场更加灵活地选择船只满负荷或部分负荷运行的需要，可在灵活负荷运行中优化燃料消耗。由于主机的负荷运转需要变化，在满负荷和部分负荷之间变化。Swing-gate的turbocharger cut-out方案就能实现上述负荷转换，而无需进行人工安装或拆卸。可将多台涡轮增器中的1台断开连接，进而节约燃料消耗。而当需要满负荷运行时，无需人工操作就能便捷安全的连接。
    积极平衡系统（Active Balancing System）
    新的法规也要求船舶要减少噪音，以增强船员和乘客舒适度，这在游轮船队尤为关注。MAN Diesel & Turbo公司的积极平衡系统，具有灵活、重量轻的特点，无需增加额外重量就能减少船舶噪音。