造船很多工序用不着船台
在镇江船厂记者看到了一个“奇特”的景象：离船台不远的空地上，是一组组忙碌的工人，那里焊接的火花四射，拼装声不绝于耳。而这些工作，原本是应该在船台上进行的。
“这就是我们正在进行的一项创新，我们希望能实现‘流水线造船’。”徐桂忠说，传统的造船业，船舶制造除一小部分水下作业外，大部分工序都必须在船台上完成，要扩大产能就必须拥有多个船台，从而对水下岸线资源要求较多。镇江船厂在这方面进行了革新，将造船分成“壳、舾、涂”三部分，每一部分都采用离岸制作，最后再统一利用船台安装，然后进行试水。
徐桂忠形容说：“就好比成衣制作中，将衣服分成裁剪、缲边等多个程序，最后再集中制作成衣。我们也将造船科学合理地分割成好几部分，先部分制作，最后再统一组装。这样一来，有两个好处，一是离岸制作的稳定性使产品质量更有保证，二是地面生产可大大缩短造船周期，减少对船台的用量需求。这项革新一旦成功，将可节约三分之一到一半的造船时间，产能自然会随之大大提升了。”
科技创新产品创新争来订单
2008年，金融危机席卷全球，全世界的造船业都受到了重创。如今，虽然全球经济有了复苏迹象，但由于造船业的滞后性，大多数船舶制造企业依然步履维艰。“以前是卖方市场，船只要造出来都有人买。现在是买方市场，一个订单出来，好多家造船企业一起来争。”徐桂忠告诉记者，在这样的情况下，镇江船厂依然能手握大量订单，是因为企业牢牢把握住了科学发展这根主线。“对我们而言，科学发展就是科技创新、产品创新，不盲目跟风。”
作为江苏省首个造船企业，镇江船厂一直致力于特种船舶的研发和制造，以及生产工艺的革新，“流水线造船”就是其中之一。据了解，到目前镇江船厂已创造了26项中国第一，拥有5个国家级新兴产品和21项专利技术。其拥有自主知识产权的自主船型达50多个。在刚刚过去的5年中，镇江船厂生产了中国最大的F-F2双入级全回转消防船；国内第一条抗风浪全回转港作船；以产学研合作的方式，申请了大功率多功能远洋深海石油平台资源船的研发项目，该项目被列入江苏省科技成果转化项目，获得了省政府的重点扶持……
企业下个目标是扩大产能
“这么多年来，我们从来没有盲目跟风，与其他造船企业比大比全，我们走自己的特种船舶制造道路，求专求尖求特，有了高科技的附加值，竞争力自然就强。目前我们的新接订单已达90多艘。”徐桂忠说，订单不愁的镇江船厂下一个目标就是扩大产能。而向“流水线造船”进军，就是实现这一目标的载体。“我们船厂只有3个船台，采取离岸的流水线操作，船台的利用率得到了极大的提高，可以在不增加岸线的前提下有效提高产量。不过，由于面积的限制，‘流水线造船’目前只能在厂内进行其中的一部分，要真正实现全面的‘流水线’，还必须依赖正在进行的船厂三期工程。”
镇江船厂的大门外正对着该厂三期扩建工程的地块。总投资10.8亿元的三期扩建工程占地248.5亩。镇江船厂所在的润州工业园组成了专门的工作组，服务于三期工程前期的拆迁征地工作，保证了土地的及时交付。如今这里已是一片平地，前期的部分回填工程已基本完成……我们站在这片平整的土地边，感受着江风扑面而来，憧憬着工程项目投产后的情景，“到那时，镇江船厂年销售额将超40亿元，利税产出能力将超过5亿元。到时，成为世界特种船舶制造的老大，也不是不可能。”徐桂忠信心满满地说。
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