在采访过程中，陈强一直展露他对前景的乐观信心和响亮的笑声。他表示，作为一家重视规模经济效益的民营造船企业，不但要在传统船舶制造市场做好自己的本分，争取市场份额的同时，也要审时度势，以高瞻远瞩的意识来看待未来和发展，创新进步和制定发展战略是重要一步。
确定海洋经济策略
而海洋经济发展策略正是熔盛下一步思考和拓展的新领域。他指出，这个领域在中国是刚起步，海洋工程、气油勘探开采、清洁能源、碳减排等项目有很多项目可以做，商机无限，有很好的发展前景，但亦需要有一支雄厚的技术力量、资金，知识和设计队伍作为基础和支撑。
陈强表示，熔盛重工未来已确定以海洋经济与工程为背景的五大产业作为发展方向，开发设计大型船舶，反映高新技术和科技创新，具有国际与中国兼容的特色。
他称，全球所有具实力的造船公司都重视研发部门，熔盛重工在去年10月确定研发部门，总编制3000人，由于刚起步初步已网罗了200人，在上海总部研发大型船舶和海洋工程等项目。他披露，新加坡的海洋工程、结构有雄厚的实力与基础，熔盛重工聘用了一批专家到沪加入研发部，专门协助设计深水钻井平台，并且取得了初步成绩，推出市场后受到船东承认，但他不允透露更多细节，并称新加坡专家是「人才难得」。
他表示，研发部门是关系到未来企业的创新和竞争能力，由政府官员到企业老板都充分认识其重要性。
投入26.6亿元人民币
陈强称，按江苏省级制定标准，造船研发经费应占船舶销售总额2.5%，而熔盛重工按此标准投入26.6亿元人民币，已确立为省级研发中心，并申请国家级船舶研发中心，获国家博士后工作站和院士工作站单位，目前已在研发的船型有17.5万立方米的LNG船、1.3万箱集装箱船、3000米深水钻井平台和大型海底铺管船、石油供应船等。他不允透露目前研发进展情况和订单，只表示年底会有好消息公布。
谈到今年新船接单情况，他表示前三季新增订单有31艘，约值14亿美元。目前，手持订单共110艘船，约值67亿美元。 「船厂订单排期开工至2013年。目前，开始在市场上接2014年的新订单，履行合同情况良好，至今未有船东要求撤单或退单。」
至于内地船厂今年新船接单出现严重青黄不接，陈强认为中国造船业仍然离不开老问题，一哄而上，船厂太多，大部分船厂都有不同程度「营养不良」情况，表现在技术能力上跟不上，资金枯竭，造船工艺水准参差，估计有60%船厂今年至今接不到订单，明年小型船厂很难生存。
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