今年4月，三一海洋重工产业园在珠海奠基。珠海三一海洋重工产业园包括港口机械、工程船舶和海洋装备三大业务板块，占地面积6000亩，总投资200亿元人民币。按照三一集团（下称“三一”）的计划，三期工程预计2015年前全部建成，届时年产值将达到300亿元。

在海洋工程装备制造业（下称“海工”）正成为全球热门之时，作为中国装备制造业唯一拥有上千亿市值的超级明星企业，从陆地到海上，三一将如何深刻影响海工产业格局？在广东将“海洋战略”提升到新的战略高度之时，三一如何与广东互利共赢，抢占海工产业的至高之地，带动区域经济的转型升级？

南方日报记者近日独家专访三一集团总裁唐修国，解读全球视野、广东战略下，三一海工的产业逻辑。

海工基地建在珠海

南方日报：三一为什么选择将海工基地建在珠海？

唐修国：首先，珠海水域好、气候好。海工栖装主要在室外，在冬天的北方从事这个是不安全的，所以气候好是珠海的优势。第二，政府支持，广东省和珠海市领导多次关心过问三一的项目。做我们这个行业，收效不快，当地政府的理解和支持很重要。

南方日报：海洋战略正上升为广东重要的战略，目前在珠海建立海工基地也体现了政府的这一思路。

唐修国：三一认为广东省是有眼光的。中国可以错失一个企业，但是不能错失进入海洋的机会。中国是不同于其他小国，小国可以用资源换技术，用资源换装备，但是中国换不来，中国的海洋现代化只能够靠中国自己的装备来实现。广东如果能在这一过程中抓住机遇，必将在“海洋时代”成为中国的领头羊。

南方日报：三一的项目是否对在珠海、在广东形成完备的海工产业生态有帮助？

唐修国：我们相信珠海很快就会有这个实力。在美国休斯敦，真正掌握技术的是华人，他们掌握了海工80%的技术。今后我们会招这些华人专家到珠海。珠海是一个宜居的城市，他一定会更喜欢珠海。现在珠海的事业刚刚起步，连港珠澳大桥都还没有通，在这个时候他们还持观望态度，但我相信今后一定会毫不犹豫地优先选择珠海。希望通过我们，能够带动整个产业集群形成一个良好的产业生态环境。我们可以断定，在珠海今后中小型配套的企业会有一大片要带动起来。

从陆地技术到海洋技术

南方日报：事实上现在海洋工程装备已经非常热门了，很多造船大厂正积极转向海工。对它们而言，行业还具有相关性。但于三一而言，其实是从陆地转到海工去做，这个领域是不一样的。三一有什么优势？

唐修国：这里面各有优势，三一进入海洋缺的是海洋工程技术，但其实中国的船厂同样也缺乏这项技术。与他们相比，我们不能做的是船壳。造船企业虽然能做船壳，却做不了上面的装备。如果将工作装置和船壳组合起来算一个单元，对海工而言，船壳可能占10%到20%的技术含量，但船上设备占80%到90%的含量。尽管我们没有做过船舶机械，但我们有成套的近似技术。在把陆地上的技术转移到海洋船舶上的过程中，我们不会走过去的老路，而会创新地通过技术研发实现核心技术从陆地到海洋船舶的转移。最后成功拥有建设一个“海上工厂”的能力。

南方日报：这个转换过程中有没有困难？

唐修国：有难度，非常有难度。当我们走向国际的时候，如果是自己技术力量不足，可以到国外去办公司、搞研发，但是国外的研发成本非常非常高。这个工程特别需要人才，我们公司有一批非常优秀的专家。为了方便国内外的交流，我们建立了一个技术平台，通过互联网的联系，在研发环境内中方与美方既可以并行工程，又可以分时区接力办公。三一的这个技术平台，目前在我们国家的装备制造行业和船舶行业内估计都是独树一帜。

广东将成领先的海工基地

南方日报：珠海在三一的海工全球战略布局中占什么地位？

唐修国：研发制造基地。既有研发也有制造。今后我们的港口机械、工程船舶、海洋重工、海工装备等业务全部会在珠海。

南方日报：在三一的全球战略中，广东是否会成为未来海工产业最亮眼的地方。

唐修国：对。我们立足于广东，放眼全球。海工是全球协作性非常强的一个产业，一个平台上中外合作协助，其中的器械、技术都是全球共享的。所以我们第一个目标是三个百亿工程，百亿港机、百亿重机、百亿工程船舶。但是百亿海洋重工可不是百亿的问题，现在海洋重工的规模很大，全球市场每一年差不多都是几千亿美金。据预测，未来五年中国的工程机械大概是四千亿到五千亿人民币。海工的市场一定是全球市场，而全球市场是一个千亿工程，涉及金额逾千亿美元。

南方日报：广东要成为领先的海工基地，在你看来政府需要做什么？

唐修国：在我看来，政府就是两个责任。第一，营造一个公平竞争的环境；第二，在企业前期起步的时候要给予更多的鼓励。珠海也好，广东省也好，要成为中国海工装备的重要基地、领先基地，一定要看企业的总成本在珠海的高低，一定要看竞争环境的公平与否。