“振海1号”成功下水，意味着振华重工在钻井平台领域拿到了通行证。

7月22日下午，上海振华重工（集团）股份有限公司自主研发的“振海1号”300英尺钻井平台在常熟锚地顺利下水后，安全航行，靠泊振华重工南通基地码头，标志着“振海1号”下水工作圆满完成。

“‘振海1号’平台在19日滑移至半潜驳上进行绑扎及结构加强，于21日前往指定锚地，并于22日在带缆卷扬机及拖轮的协助下，脱离半潜驳，完成下水。”振华重工相关项目负责人表示，“振海1号”的成功下水，意味着振华重工终于在钻井平台这一高端技术领域拿到了“通行证”。

成立于1992年的振华重工是全国，也是世界上最大的重型装备制造商，原本公司的主打产品是集装箱港机产品，市场占有率已经连续15年保持了全球领先地位，市场份额更是高达73%。但随着世界海运市场在最近几年的萎缩，公司的业务总量也不可避免地受到影响。“钢铁侠”如何重装上阵？振华重工将目标转向了海洋工程的新“蓝海”。

“振华重工在08年之后遇到一定困难。如果固守港机市场，不要说发展，生存都将遇到困难。”中国交通建设股份有限公司总裁助理、振华重工董事长宋海良表示，振华重工在认真分析和梳理国内外市场后认为，在海洋工程方面，振华重工有条件、有优势、有能力、也有储备去进行攻破。

要迈向海洋工程的“蓝海”，就必须跨过高技术含量和尖端制造技术的门槛，这也正是公司几年前由“振华港机”更名为“振华重工”的用意所在。而经过几年的艰难转型和刻苦攻关，振华重工今年以来已经接连迎来钻井平台市场第一单以及首个钻井平台下水等重大节点。

“此前对外公布的订单，是挪威客户关于‘振海2号’400英尺自升式钻井平台订单。而此次下水的‘振海1号’300英尺自升式钻井平台的订单目前也已经基本谈妥，但细节暂时不便透露。”上述负责人称，两者的区别在于，“振海1号”是先开工制造，后寻找客户，而“振海2号”则是因为前者在展示期间获得不错口碑，从而先签合同再开工制造的。

值得一提的是，作为钻井平台的核心组成部分，“振海1号”升降过程中需要用到的齿条以及抬升系统目前在国内只有振华重工能够自主研发、生产。这也让上述负责人平添了不少信心：“挪威的客户和‘振海1号’的新客户都是比较高端的客户，在市场上很有影响力。通过合作，我们对后续的订单很有信心，预估未来三年左右会有10个左右的订单。”

“振海1号”概况

“振海1号”是振华重工首次自主设计、建造的300英尺SuperM2型自升式钻井平台，代表了当今国内乃至国际海洋石油钻井平台技术的最高水平，是振华重工向海工领域转型的关键产品，将大大提高公司在国内和国际上提供复杂海洋装备的竞争力。

平台特点

“振海1号”自升式钻井平台具有钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深为300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板可变载荷2722吨。该平台可在墨西哥、波斯湾、东南亚地区等类似海域作业。

“振海1号”由多项自主创新设计，桩腿为典型的K型结构形式，其抬升装置、锁紧装置、滑移系统、甲板吊机等关键设备均由振华重工自行设计、建造。

抬升锁紧系统  抬升机构采用变频电机驱动、大模数齿轮行星减速箱的大载荷抬升机构。锁紧系统结构简单，操作方便；锁定可靠，完成锁紧后，对动力的需求不再是必需的，安全性高；齿条方向调整能力强，不再受累积齿距误差的影响；承载能力范围广，环境适应能力强。

滑移装置  振华重工自主设计研制滑移装置为液压驱动，结构紧凑、简单，占地面积小；成组大推力油缸驱动，工作稳定，操作方便；两侧机构可独立操作，调整能力强，安全性高。平台配套的甲板吊机和定位锚机均由振华自制提供。生活区域满足110人的定员要求，在舱室的顶层甲板设置有直升机平台，具有一系列国际上最先进的设计和装备，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。全船预计2013年初完工，入美国船级社。

平台参数

总长：59.74米;型宽：55.78米;型深：7.62米;结构吃水：4.8米；桩腿总长：125.28米;悬臂梁最大外伸距离：17.526米；载员：110人；平台最大作业水深：91.44米；平台最大钻深：9144米；钻井设备：32x35x160英尺偏心井架，680吨钩载；主柴油机：5台Cat3516B柴油发电机组；抬升机构：3x18齿轮驱动，起升速度0.457米/分。