国内最大的民营造船厂熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)再遇危机。7月1日、2日，部分劳务派遣人员围堵在熔盛重工南通工厂的门口讨薪，称员工被拖欠三个月的工资。

熔盛重工对此予以否认。7月3日，熔盛重工向记者解释道：该公司在转型升级过程中，对现有的人员结构进行优化，因此部分没有得到上岗机会的员工，围堵公司门口表示不满，经解释和疏导，人员已很快散去。

不过有业内人士向记者透露，船企困境下，熔盛重工目前也存在较大的资金问题，甚至传出国开行断贷的消息。

困局之中，却有竞争船企“嗅”到机会。记者获悉，中船重工内部有人提出动议，谋求与熔盛接洽，探寻重组的可能。但这一消息未获中船重工官方确认。

“钱荒”来袭：熔盛再陷资金压力

由于银行放贷收紧，包括熔盛重工这家最大的民营造船企业在内的众多船企，再次陷入资金紧张的境地，业内甚至一度盛传熔盛濒临破产。最新的“钱荒”佐证，就是员工围堵讨薪事件。

有熔盛重工的员工提供消息称，7月1日熔盛下发通知：管理层下发4月基本工资，“高于2000元的发2000元，低于2000元则正常发放实额”；公司下发工人4月绩效工资，“高于1000元的发1000元，低于1000元发放实额”。同时，公司从7月2日-7月8日开始放高温假，部分员工得到的通知的是“何时上班，视天气情况决定”。

熔盛重工造船事业部的工作人员在接受媒体采访时亦坦承员工因为拿不到工资而围堵南通厂区的门口，但是熔盛重工总部给出的却是另一番说辞。

相关负责人解释称，从2010年起，全球造船市场需求逐步下滑，船舶价格低迷，全行业陷入低谷，为充分应对行业周期，中国熔盛重工也在积极进行战略转型和产品升级，继续以服务能源行业为核心，采取了全面推进向海工转型升级战略。

在转型升级过程中，熔盛也在引入国际化人才的同时，对现有的人员结构进行优化，对管理人员和生产工人进行竞聘上岗和技术达标等方式，实现人员结构的调整，以适应公司未来的发展战略。

熔盛重工的解释，并未说服众人。此前，其在宣布收购安徽全柴集团100%股权后，由于全柴动力股价自去年四季度以来长期低于要约收购价，为避免支付最高26.19亿元的要约收购款，熔盛重工于2012年8月向中国证监会申请撤回“要约收购的申请材料”。这引发外界关于其资金紧张的持续猜测。

有业内资深人士透露，由于银行普遍收缩银根，部分船厂已经拿不到银行贷款，甚至连中国出口信用保险公司都不愿意提供保函。福建华东船厂(位置 评论 新闻)董事长陈为仁向记者证实，中小民营企业普遍遭遇各大商业银行的逼债，还不上贷款的船厂被迫将资产拿去抵债。

7月3日，消息人士透露，作为熔盛最重要的资金来源之一的国开行，最近也对熔盛重工进行压贷和断贷。2011年，国开行前后曾提供350亿元的授信支持熔盛发展。

不过熔盛重工总裁办主任雷栋对此直接否认，声称根本没听说过这个消息。雷栋向记者表示熔盛重工的资金链正常，并无任何异常情况。

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中船重工有意收购？

对于造船业存在的信贷危机，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，国有企业和骨干民企还是能获得国家的信贷支持，并未爆发危机。他同时表示，国家鼓励有能力的企业兼并重组，解决产能过剩的问题。

巧合的是，记者了解到，鉴于熔盛的资金困局，中船重工内部就已经出现新的声音。据中船重工一位投资部人士称：中船重工看中了熔盛在造船和海洋工程方面的资源，“如果开价合理，有意向董事会提交重组方案。”

中船重工是造船行业的老大，2012年中船重工实现营业收入585.01亿元，利润总额44.05亿元，归属于母公司股东的净利润35.77亿元。该公司之所以能够利润优于其他造船厂，正是因为民船制造业务逐年降低，目前占比已经低于40%。

财报显示，2012年中船重工全年共承接订单554.06亿元，较上一年度增长3.23%，其中新接海洋工程订单36.82亿元，新接能源交通装备及其他业务订单274.28亿元，上述业务新接合同金额占全年承接合同的56.15%。截至2012年末，公司手持合同金额644.64亿元。

一位行业分析师就此直言，如果中船重工真的作此打算，“领导的脑袋一定是被门夹到了”。因为中船重工的海工与造船业务远远优于熔盛重工，两家公司的业务亦没有互补，在目前民用造船业的周期远未走出底部，这一业务仍拖后腿，不值得一买。

记者联系中船重工集团公司办公厅主任刘郑国正面求证该重组消息，刘郑国称目前没有听说有此意向。他同时表示，投资部在进行的项目，办公厅亦不掌握。

业内资深人士透露，去年年底以来，已有十多家宁波、台州地区的造船厂停工停产，寻求重组。一位不愿意透露姓名的机械行业分析师认为，民用船舶制造领域的产能严重过剩，因此在此轮造船行业低谷期，预计70%-80%的民营造船厂会破产倒闭。

王锦连也向记者坦承，维持不下去的中小企业在增加，破产危机在加剧。中船协将于7月10日发布上半年行业风险警示，向外界介绍行业整体情况。