在华南船企同行眼中，中远船务工程集团有限公司旗下的广东中远船务(位置 评论 新闻)工程有限公司(以下简称“广东船务”)已成为一个不可小觑的竞争对手。七年前，曾经被广东主流媒体誉为华南“修船老大”的广东船务宣布进军船舶制造领域时，并没有引起人们太多的关注。七年后，这家企业以成功交付华南首艘海洋辅助钻井驳船“Edrill-1”号、国内首制牲畜船“盖洛威快航”号等一系列具有高附加值、高建造难度、高风险特征的特种船舶产品的业绩，引人瞩目。

8月18日上午，广东船务为新加坡Energy Drilling 公司建造的华南地区首艘海洋钻井辅助船项目“Edrill-1”号成功命名并交付。广东船务总经理还跃石告诉记者，“Edrill-1”号的顺利交付，不仅标志着公司真正实现了由单一修船向船舶修理、建造与海洋工程制造的产品战略转型，也预示着中远船务在华南地区布局海洋工程装备产业取得实质性进展。

谈起企业发展战略转型，还跃石深有感触地说:“从昔日的航修站到今天的船舶与海工制造企业，得益于三次转型：没有2001年的重组改制，就不会在华南地区站稳修船老大的脚跟；没有2007年从修船到造船的转型，就不可能在东莞形成一定规模的造船基地；没有2011年底从常规造船向特种船舶建造与海工建造的转型，企业就不可能有更大的生存发展空间。”

改制重组 稳坐华南修船“老大”交椅

广东船务的前身是广州远洋运输公司航修站。据该公司办公室主任廖明东回忆，从1970年成立开始，公司以服务于中远（集团）总公司系统常规船舶修理的平稳状态走过了30年历史。200年以前，中远集团旗下的修船企业，主要分布在南通、广州、大连，包括3家修船厂和两个航修站以及一些为之配套的小企业。除个别企业盈利外，大部分处于亏损状态。

如何使这些企业从困境中走出来，成了中远集团的一块“心病”。当时，正赶上世界航运市场向好、修船市场旺盛需求逐渐显现的时期。中远集团从中看到了所属修船企业借势发展的商机，开始整合已有资源，利用劳动力素质不断提高、劳动力成本较低的优势，发展壮大修船业务。

于是就有了2001年6月以企业改制重组为标志的第一次企业发展战略转型：广东船务与其他两家修船企业同时归属中远船务旗下管理。由于实行统一管理，资源整合的优势很快得到发挥，广东船务于当年年底便实现了“扭亏为盈”的转型发展目标，并于 2002、2003年连续两年跻身中国修船企业排行榜前十位，被业界誉为华南修船“老大”。2004年，公司又入选广州市最具竞争力服务企业年度排行榜50强，是广州市入选的唯一一家修船企业。

2005年，面对异常繁荣的修船市场，仅有400米码头、4万平方米场地规模的广东船务显然没有办法继续做大修船业务。一名清楚公司修船发展情况的管理人员告诉记者，按照中远船务集团关于“低成本扩张，高收益回报”的要求，广东船务管理层果断决策——增加浮船坞，寻找更长的岸线。2005年９月，广东船务与广东海洋地质勘探局签订了东江口码头合同，租赁年限为10年；2005年12月，借助中远船务集团统一调配资源的力量，将大连船务八万吨级“远洋二号”浮船坞拖到广东船务投产使用。为了满足大型船舶修理改装的要求，公司还特别投资了6000万元将8万吨浮船坞改造为15万吨级浮船坞，为承接好望角大型船舶工程创造了有利条件。当年，广东船务的生产规模从“一坞两泊位”扩大至“两区域两坞四泊位”，厂区面积从最初不到4万平方米扩大到12万平方米。负责当时修船经营工作的副总经理邢晨东向记者介绍，2005年公司销售收入达4.3356亿元，比上年增长43.61%，成为中远船务集团当时五大修船企业单位面积销售收入最高的企业。

首个油船改FSO（浮式储油装置）‘蓝特拉’项目合同。我当时就是赶鸭子上架，硬着头皮跟着从新加坡聘请过来的海工改装项目经理学习。该项目的成功交付，还得益于中远船务集团‘统一管理’的资源优势。当时，在经营总部和海工技术中心的大力支持下，我们迅速组建了改装项目小组，抽调优秀技术人员进行生产设计与详细设计。借鉴新加坡修船企业数字化管理模式，将施工要求落到现场的每一个角落，最终历时 55 万工时圆满完成了既定的任务。”

2008年以前，修船市场异常火爆。广东船务的销售收入从2001年改制时的1.6亿元，到2008年上升到17.72亿元，仅仅七年的发展，收入增长十倍多，成为中远船务系统内单位面积产出最高的修船企业。自2009年以来，受到国际金融危机的影响，修船总体收入有所下降。为了应对残酷的修船市场，确保修船实现可观的经济效益，自2011年底起，广东船务通过实施修船事业部大部制改革，将原有“修船总管”与“经营代表”岗位深入融合为“项目经理”，使修船项目经理具备单独结账的能力。同时，2014年，将原修船涂装车间与船体车间职能整合并成立新的船体车间，实现“涂装”与“船体”岗位合二为一，大力培养修船专业技术复合型人才。经过上述一系列改革举措的推进，广东船务修船盈利能力仍处于华南地区前列。据最新统计数据，2014年上半年，广东船务完成了 87 艘船舶修理任务，其单船边际贡献率达到 49%。