化解产能过剩 借“海工”实现华丽转身

“2011年6月，中远船务相关高层领导到挪威考察船舶市场，得知国外海洋工程平台供应船(PSV)等中小型海工市场表现活跃，而国内造船产能过剩，常规船舶建造价格一压再压。由于当时的广东船务造船基地已建成，如果不补充高附加值的造船订单，企业将面临亏损。正是基于这样的形势判断，按照中远船务集团的统一战略部署，广东船务紧锣密鼓推进第三次企业发展转型——产品业务由船舶建造向海工建造转型”。该公司一名经营人员表示，广东船务迅速成立了海工辅助钻井驳船、海洋工程平台供应船、半潜式海洋钻井平台等各类船型技术开发小组，与中远船务经营总部对接，负责相关订单承接的前期准备工作。

从造船向海工转型，说起来简单，做起来可不容易！为了迅速进入中小型海工建造领域，广东船务首先对内部核心业务骨干人员进行轮番培训，一方面将生产骨干送到兄弟企业——南通船务进行建造项目专项培训，另一方面邀请中远船务技术中心海工相关专家来厂授课，促进业务骨干的快速成长。2012年3月，公司成立了海工项目管理部，抽调了经营、造船、修船、技术、质量等部门的部分部门长和业务骨干组建海工团队，按照“深入现场抓建模，带领团队拿结果”的工作思路，迅速建立了安全、工艺、技术、质量等一系列海工管理体系。广东船务制造项目管理相关负责人表示，在项目建造过程中，公司借鉴兄弟企业——南通船务海工“矩阵式”项目管理模式，横向由工区对项目小组负责，纵向由项目小组对项目经理负责，层层抓落实。为了提升项目交付整体掌控能力，2013年底,广东船务还特别将海工与造船管理职能合并成立制造项目管理部。按照世界一流石油公司对承建船厂的评审标准，构建海工安全管理体系。2014年上半年,广东船务又迅速成立了舾装工区，推进工区计划管理下沉，进一步规范了制造生产组织管理。为了保证各在建项目的按期交付，公司还实施制造项目月度节点完成情况奖罚机制，由项目经理负责分析脱期原因及奖罚分配, 使得主要节点计划完成率达93.62%。

截至目前，广东船务在建海工项目共有14个，其中，1艘海洋辅助钻井 驳 船 Tender barge（N491）、4 艘（UT771CDL-PSV）、1 艘（PX121）系列海洋工程平台供应船均进入系统调试阶段，1艘海洋工程半潜式钻井辅助平台、1艘（PX121）系列海洋工程平台供应船上船台正在紧张搭载；6艘海工船（8000HP 深水三用工作船 2 艘、PX121 海洋工程平台供应船2艘、UT771WP系列海洋工程平台供应船2艘）正在内场进行分段制作。

对于海工业务板块的发展，广东船务以在手的半潜式辅助钻井平台、辅助钻井驳船、海洋工程平台供应船为基础，重点发展具有特定功能的高端海洋工程船，如辅助钻井及海洋居住驳船/平台、海上施工船、潜水支持船和物探船等。据了解，广东船务2013年实现销售收入25亿，其中海工业务板块的收入首次超过造船比例，占总收入的49%，造船占33%，修船则一路走低。三次及时果断的转型，使广东船务及时规避了市场风险，走上了平稳健康发展的道路。

2007 年至 2014 年，七年弹指一挥间！广东船务从华南修船“老大”到海工“新秀”，现已形成“两坞四船台七泊位”的生产规模，年修船能力170艘，年制造12至15艘特种船舶（含海洋工程船型），年产值约30亿元。该公司正以一股强劲的学习力，化被动为主动，迎难而上，探索多元发展的新路径。