难度如建“鸟巢”

张弭先提出方案，让宏华海洋(位置 评论 新闻)在方案基础上进行优化。

宏华海洋副总经理李平将具体设计交给隋绍元，后者及其团队一共做了八个方案，反复对比技术、经济性等因素。

2010年初，团队成员疯狂出差，与武汉、大连、上海及国外的五家设计建造单位沟通，确定谁是建造“宏海号”的最佳选择。

不过，“宏海号”的建造并不适合招投标：它是新事物，没有定型标准，参数、方案、技术指标都未确定。

宏华集团最终与一家武汉企业签订了联合设计协议。但凡重大问题，隋绍元和武汉的工程师还是要一道去成都的宏华集团总部见张弭。

设计实际只用了一年，“宏海号”的技术成熟度是大家最关心的。设计团队的精力都放在优化设计上，研究降低成本，提高技术可靠性。

隋绍元简化了“宏海号”的结构，避免浪费，减去了约2000吨钢材，节约1000万元左右。

设备也被优化，按照国家起重机建造规范，钢丝绳直径需达到60毫米，安全系数需达到5。这样采购成本增加了，卷扬机等设备的参数也相应增加。于是隋绍元使用了安全系数为3的钢丝绳。直径的减小会影响使用寿命。他们通过平时保养和配备实时监测系统，来解决安全隐患。

“我们是通过技术分析，符合科学实际，不是凭空想出来的。起重机这个行业保守，标准旧，实际上许多产品性能在提高，安全系数降低是一个趋势，石油钻机的安全系数已经降下来了。”隋绍元说。

建造阶段面临的难题则完全不同。“难度跟建‘鸟巢’差不多，都是大型钢结构高强度钢焊接，而且‘宏海号’未来吊起的海洋平台价值几亿美元，一旦出问题损失巨大。”隋绍元说。  

曾经在全球知名的钻井设备制造商——美国国民油井华高公司（NOV）工作的隋绍元希望，“宏海号”建成后能成为中国大型机械装备的优质样板，能体现出中国制造业的最高水平。

目前“宏海号”已完成了70%的工作量。

隋绍元的做法与在NOV时一样：所有问题以文件报告的方式交流，这令习惯于电话中、饭桌上解决问题的国内施工者不适应。

李平有些“同情”施工者：“他们肯定想简单一些，但隋总会‘折磨’他们的，他擅长用最先进的计算仿真软件去验证‘宏海号’的每一个技术细节。”

有时张弭会出面找施工方大领导交流，在武汉及工地开了五六次会。

最近他们的一次“坚守”获胜了。对方有一个定滑轮组上的主承载轴直径设计小了，隋绍元认为安全系数偏低，要求对方修改。可这是对方的定型产品，他们打包票说不会出问题。

国内项目，合同签订之后，甲方往往处于被动地位。修改定型产品代价巨大，对方表示“可通过做吊重实验验证是否存在问题，还可以找专家论证”。

隋绍元说，设计标准是前人大量技术实践成果的总结，工程师进行设计必须以标准为依据，任何人不能轻易推翻。

最终，张弭带领隋绍元等人去了对方单位，“如果不下决心坚持，这个问题可能就放过了，对方现在已答应按照我们的要求进行修改。”隋绍元说。