据悉，日本造船联合（JMU）近日表示，在原油价格下跌至6年低点之后，海工支援船（OSV）需求也随之停滞。作为日本第二大造船厂，日本造船联合是唯一一家建造锚作拖船（AHT）和平台供应船（PSV）的日本船厂。

日本造船联合社长三岛慎次郎指出，客户逐渐对OSV失去兴趣，自去年年底到今年年初，这些客户一直采取观望态度。去年6月以来，油价下滑了一半以上，客户对OSV的需求也逐渐减少。全球最大的深水生产商巴西国油目前正在审查其价值2200亿美元的五年投资计划。

尽管目前的油价下滑不利于海工船订单增长，但却给原油船、散货船及集装箱船的未来前景带来了积极影响，而原油船也是日本造船联合建造的三大主要船型之一。三岛慎次郎预计，原油价格低迷将促进中国和日本海上贸易的增长；虽然航运市场依然存在运力过剩问题，但随着中国趁油价低迷增加石油储存，航运市场表现依然能够改善。

三岛慎次郎称，油船的更新周期可能加快。考虑到目前一艘VLCC造价约为100亿日元（约合8500万美元），船东可能无法迅速决定下单。

日本造船联合由日本钢铁工程控股公司旗下的环球造船(位置 评论 新闻)和石川岛播磨重工合并成立。虽然合并使得日本造船联合能够进入LNG船等领域，但三岛慎次郎认为，目前日本造船联合的规模并不足以与大型韩国船厂竞争。

日本造船联合将把年度接单目标从目前的3000至3500亿日元提高到5000亿日元，并通过与日本国内船厂合作等手段增加竞争力。