12月1日，位于山东海阳的中集来福士(位置 评论 新闻 招聘)海洋工程有限公司（以下简称中集来福士）海阳基地内，工人们正在对一座17000吨重的钢结构进行焊接，这座钢结构将被用于全球工作水深最大的第七代超深水半潜式钻井平台FRIGSTAD D90上。

“未来海工业务将成为中集集团的战略重点。”中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（下称中集集团，000039.SZ）副总裁兼中集来福士总裁于亚近日向财新记者表示。中集来福士为中集集团海工业务的主体公司，据于亚介绍，连续4年亏损的中集集团海洋工程（海工）业务正逐渐“开花结果”。“在经历过痛苦的阵痛期后，中集来福士在今年成功扭亏为盈，上半年实现销售收入57亿元，同比增长273%，盈利近5000万元。”

尽管利润只有几千万元人民币，但是从今年下半年开始，海工装备概念成为市场追捧热点，受此影响中集来福士母公司中集集团的股价已经从今年6月的12元一路上涨到12月初的19元，涨幅超过60%。

实际上，海工概念可能即将进入尾声，由于大量海工订单的交付和国际油价的下跌，全球海工市场正渐显颓势。

但于亚对于眼前正在赶工的、造价近7亿美元的半潜钻井平台的竞争力很有信心，据他介绍，由于中集来福士的产品定位为相对高端的深水半潜式钻井平台，而未来全球海工市场对深水、超深水钻井平台还有相当的需求，因此，中集来福士受市场下行的影响有限。

公开资料显示，目前中集来福士已成为国内最大的深水半潜式钻井平台制造商，占国内交付量的70%，在国际市场的占有率也有近30%。此外，于亚透露，中集来福士正在着力高端海工产品的研发，以提高这个业务的竞争和赢利能力。

昂贵的“学费”

中国公司进入海工产业时间不长，但依靠强大的制造能力，近几年订单猛增，但在高端海工产品制造市场与欧美、韩国和新加坡相比还有相当大的差距。中集集团在5年前以收购的方式进入这个行业，这让其有机会从一开始就将这个业务定位于中高端市场。

1996年，新加坡海工领域专家章立人在原先烟台造船厂的基础上重组创立了中外合资企业烟台莱佛士船业有限公司（烟台莱佛士）。与此同时，在2000年左右，中集集团也开始关注海工领域。据于亚介绍，在中集集团看来，集装箱业务已成为全球第一，而且市场已经饱和，未来大幅增长有限，公司想在高端装备制造领域找到新的增长点，经过甄选后，中集集团将注意力放在了海工领域。

2008年的全球金融危机给了中集集团一个机会。当时由于多个船东客户不愿接单，烟台莱佛士出现了资金链问题，章立人于是与手握资金、决心进入海工领域的中集集团进行合作。2008年3月，中集集团从章立人手中收购了烟台莱佛士30%的股份，成为第一大股东。2010年1月，中集集团完成对烟台莱佛士的完全控股纳入合并报表，并将其改名为中集来福士。

中集集团派出了集团副总裁于亚来领导海工业务这个新板块，其曾先后担任中国食品工业集团总经理和中国轻工集团公司副总裁。然而，此前4年中集来福士连续亏损。财报显示，2010年—2013年，中集集团的海工板块分别亏损11.1亿元、11.2亿元、5.3亿元和2.97亿元，累计亏损超过30亿元。

于亚向财新记者表示，导致亏损的一个重要的原因是订单无法按期交付。“由于都是首制平台，工人、建造能力、技术等都不熟练，经常返工，最终延长了建造周期，一旦订单无法按期交付，我们就不得不按照合同赔偿船东损失，这是导致中集来福士持续亏损的重要原因。可以说，我们亏损的30亿元都是给交了‘学费’了。”

“中集一开始就定位在较高端的深水半潜式钻井平台，并进行了大量资金的投入，承担了战略性产业先行者需要付出的高昂成本和学费。”于亚表示，中集来福士已经解决了这个难题，证据就是他在采访中屡次提及的“COSL PROSPECTOR”号项目。

“‘学费’不是白交的，现在这种状况已经得到改善。我们刚刚为中海油服交付的能满足世界最恶劣海况的1500米级半潜式钻井平台“COSL PROSPECTOR”号就按期完成了大合拢，是2009年以来，业内新建同类深水半潜式钻井平台中建造周期最短的一座，从设计到交付仅用35个月，比韩国船厂同期建造的同类半潜式钻井平台建造周期缩短10个月，真正做到了‘高起点、高标准、高质量、高效率’。”于亚说。

作为“COSL PROSPECTOR”号的入级方，DNV GL船级社副总裁兼大中国地区总经理施泰睿在“COSL PROSPECTOR”号的交付仪式上表示：“中集来福士的建造效率已经优于韩国同类船厂。”