融资需求：针尖对麦芒

虽然当前海工市场的状况不佳，但是船东的融资需求不仅没有降低，反而有所增加，并希望金融机构能够进一步放宽融资条件。中国银行欧非银团中心助理副总裁钟亮认为，由于油价下跌，更多的石油公司开始削减支出，并盘活资产做好融资安排，但是这并不意味着他们对市场的融资需求就会下降，反而是有所增加。中国信保的调查显示，目前，船东的融资需求比例通常为80%~90%，不过由于受当前海工市场低迷形势的影响，其资本金筹集难度增大，因此，船东希望进一步提高融资比例。 

很多船东还希望融资条件能够更加宽松，以融资期限为例，船东希望融资期限为8~10年，并采取以前期每期还款金额较小、但在贷款到期日还款金额较大的“气球贷”模式。据MDS融资顾问有限公司总经理谭晓峰介绍，在目前的市场环境下，在交船前，船东能够落实租约的项目越来越少，即便有租约，租约期限通常无法匹配融资期限，租约收入通常也无法满足应还本息的需求。因此，很多船东希望在租约条件下降的情况下，“气球贷”比例能够加大。 

对金融机构来讲，在目前的市场状况下，其对海工项目和船东的审核更加谨慎，贷款条件趋严，也使得船东和船企的融资成本上升。目前来看，在提供担保的信用主体实力有限的情况下，海工资产的价值及海工市场的走势对融资起到关键作用。同时，由于项目涉及借款人所在国、担保人所在国、平台运营地等多个国别，未来租约的平台运营地还有不确定性，这本身就要求资本市场和金融机构在项目审核的过程中更加严格。

参与本次论坛的金融机构代表普遍表示，其对海工市场长期的信贷政策没有改变，对未来的发展前景也并不悲观，但是短期来看，对这个市场的投入将会略显保守。德国复兴信贷银行新加坡分行副总裁Kim Leng Koo就表示，在对具体的海工项目评估方面，该行将会从多个角度进行深入分析，但总体来说，当前的审核条件将会比之前更严格。钟亮也表示，在具体项目上，中国银行也要根据租约的具体落实情况等因素严加审核。