在目前的市场环境下，船东能够落实租约的项目越来越少，即便有租约，租约期限通常无法匹配融资期限，租约收入通常也无法满足应还本息的需求。因此，很多船东希望能够采取每期还款金额较小、但贷款到期日还款金额较大的“气球贷”的模式。

在过去几年中，很多国内外的造船企业将海洋工程装备制造作为新的战略发展领域，纷纷进军海工市场。但是，随着国际油价不断走低，全球海工市场正面临着严峻的形势。不管是订单、租约，还是融资方面，船东、船企、金融机构都面临着巨大的压力和挑战。虽然不至于“谈海工色变”，但是他们已开始认识到影响海工市场发展的诸多不确定因素。

不过，即便面临着很大的不确定风险，在日前由美国MARINE MONEY集团主办、中国出口信用保险公司辽宁分公司协办的“第二届中国海工融资论坛”上，众多与会专家还是指出，金融机构对融资条件的审核更苛刻并不会改变业界对海工装备制造业发展的信心，而是有利于各方对海工产业发展的周期、潜在风险进行更深入、准确地判断。未来，油价将逐步回到合理的区间，海工市场仍具有巨大的发展潜力。

海工市场：形势不容乐观

去年以来，国际油价大幅下滑，给海工市场带来了巨大的冲击，而这种情况到今年依然没有好转。中国信保总经理罗熹表示，今年年初以来，国际油价依然低位运行，这导致了国际石油公司缩减开支，海工装备的利用率和租金水平不断下降，市场的供需矛盾持续加剧。受此影响，海工装备建造市场延续了2014年下半年以来“量价齐跌”的走势，大量在建项目被搁置甚至撤单。在这种形势下，金融机构对融资条件的审核更加严苛、更加谨慎，海工融资市场也出现了一定程度的萎缩。

“2014年6月25日，布伦特原油价格为每桶114美元，而一年后这一价格一直在每桶60美元左右徘徊，近来，甚至已经跌至每桶49美元。”Pareto 新加坡分部合伙人Andy Yeo指出，这直接导致了原油公司开始削减各种支出，2015年预计将会削减15%左右，2016年这种情况也不会得到好转。当前，海工市场新的租约越来越少，而重新商定早期的租约或是终止租约的数量却在不断增加。在没有获得租约的情况下，船东也不太愿意尽快接船。Andy Yeo预计，2015~2016年将会有40座自升式钻井平台被延期交付，2017年将会有20座自升式钻井平台被延期交付。 

与会代表普遍认为，海工市场的低迷期将持续3~5年的时间。Bassoe Offshore首席执行官Erland Bassoe认为，油价不会一夜之间回升，因此，船东不能单纯指望依靠油价的回升来促使市场回暖，在未来较长一段时间内，低迷将是这个市场的主旋律。造船企业也深刻感受到了这种压力。某大型国有船企的代表表示，2014年上半年，该公司还接到了不少海工订单，但是从2014年下半年到现在，该公司一个订单都没有接到。与此同时，船企还面临着船东要求更改合同、推迟接船等方面的压力，给企业在资金、管理等方面带来了巨大的挑战。