在造船主业未来几年面临下行的风险压力下，广船国际(位置 评论 新闻)开始提升“非船”业务的战略级别。
    近日，广船国际董事会通过决议，成立重机事业部，以推进钢结构、成套设备及船舶配套和机电产品等三大业务板块。
    “原来我们的‘非船’业务也有不少，比较分散，现在董事会决定在‘非船’领域进行集中管理，而且计划加大力度。”4月21日，广船国际执行董事、副总经理钟坚在电话中对本报记者表示。
    历任广船国际副总经济师、公司总经理助理、中船集团资产部主任等职的钟坚，将主管新成立的重机事业部。
    据广船国际董秘李志东向本报记者介绍，广船国际对这个重机事业部相当重视，希望“最终形成造船、重机、服务和海洋工程四大业务格局”。
    下行压力
    全球金融危机的影响对造船业的打击是沉重的，广船国际同样未能幸免。2009年，他们交出了一份并不好看的答卷。
    据其年报透露，2009年营业收入 65.53亿元，同比下降6.17%。综合毛利率12.14%，较2008年下降0.94个百分点，对盈利影响0.62亿元。其中报告期造船产品收入57.18亿元，同比降低3.15%。
    “广船2009年综合毛利率为11.65%，稍低于2008年的12.76%。2008年钢材和原材料价格处于高位，对公司成本的影响滞后半年，2009年上半年仍有体现，影响了销售毛利率。”中银国际造船行业分析师许民乐对本报记者分析称。
    天相投顾造船行业分析师王帆则表示，多种不利因素使毛利率未能实现回升。包括上半年的计利船仍受高成本钢材影响、人民币兑美元汇率累积升值、报验难度增大造成效率难以提升、劳动力成本上升等多种不利因素的影响。
    种种迹象表明，造船业在未来几年下行的压力正在加大。
    “未来一段时间很难再回到2006、2007年的高峰，因为还有那么多的订单没有消化掉，很难有新的订单出来，整个造船行业的复苏会滞后于经济复苏。”许民乐认为。
    据了解，广船国际2009年下半年没有新接订单。2009年广船承接的4艘特种船订单均是上半年接到的。截至2009年末，广船手持订单52艘，221.27万载重吨，比2008年年末减少了11艘，62.9万载重吨。按照广船目前的产能，可以保证2012年以前的生产。
    “在这种背景下，广船想在非船产业上有所突破是可以理解的，我的理解是想分散行业过于集中的风险，但是他的强项在于造船，能不能在非船领域做得好，这个很难说。”许民乐说。
    战略调整
    实际上，广船国际对战略调整是有备而来。据本报记者了解，早在2009年3月，广船就启动了公司战略动员。
    “受全球金融危机影响，公司需要重新审视发展战略。”李志东对本报记者表示，8年前公司制订了长远发展目标：成为灵便型液货船市场的全球领先者。如今又聘请战略咨询顾问，对公司的未来五年整体发展方向进行研究。
    经过近一年的研究，广船国际第二次战略调整的定位终于出炉。
    广船国际这样描述：“未来五年内对公司业务结构实现全面的优化组合，实现多年来公司打造第二支柱产业的战略构思，成为华南地区重要的特种辅船建造和保障基地，最终形成造船、重机、服务和海洋工程四大业务格局。”
    而重机事业部则是这项战略下的第一个产物。
    “其实非船产业我们一直有做，现在想做得更大，范围更广。我们会涉及到能源和环保产业上。比如盾构机、垃圾焚烧炉、风车塔等产品。“李志东表示。
    钟坚对本报记者进一步解释，“我们原来不少非船业务分散在各个子公司和中外合资公司，也没有统一的部门进行管理，现在我们第一步是成立一个部门进行统一的管理，以发挥合力，比如地铁盾构机，以前是工艺流程中各造一段，会造成一些浪费。以后可以整合在一起。”
    据了解，目前盾构机制造业在国内被称为“朝阳产业”，其产品需求十分旺盛，从国内交通发展需要来看，近15年内其市场前景非常看好，预计年需求量将维持在80～100台之间。
    目前，广船国际在各大城市地铁建设中已具有了一定的知名度。广船国际于5年前开始涉足盾构机制造市场，目前正在广州3号、4号地铁线施工中使用的盾构机就是该公司所造。
    不过钟坚也表示，目前这种整合并没有涉及到子公司的合并层面，还只是架构上的一种整合。
    钟坚表示，“非船业务这边未来五年有一个具体的目标。”但他不愿透露具体的数字。
    通过查阅2009年年度报告中的主营构成可以看到，其造船业务收入在57亿多元，占比达87.26%，而非船的钢结构和机电产品等业务只有7亿多元，仅占11.29%。
    “这个还需要时间来检验，因为从目前广船的非船业务的体量来看，还是比较小的，而且竞争性一般，比如地铁盾构机，在市场上它的竞争力也不是最强的。”平安证券资深分析师叶国际表示。