2003年11月29日上午，长江之上，百舸争流，一阵阵汽笛声从江心传来。中国春和集团董事长梁光夫，一头银发，伫立扬州江扬造船厂岸边，他对身边的儿子梁小雷说：“孩子，我做了一辈子国际航运贸易，今天我们在扬州重新打造一座造船厂，你要把他经营好，让它和宁波厂比翼齐飞，在中国的大海、大江上写下梁氏家族的新传奇。”

梁氏家族在扬州建造的新船厂，名叫大洋。2003年，春和集团收购扬州最大的国有造船厂江扬船厂。当年参与项目谈判的原市经贸委副主任杨晟回忆说，这是扬州市委、市政府英明决策之一，大洋不仅拯救了江扬，一定意义上也拯救了扬州国有企业。

时光荏苒。9年后，大洋迎风飞扬，成为扬州沿江岸畔第一家百亿企业。

林波，大洋造船(位置 评论 新闻)母公司太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)执行司理，原扬州大洋造船厂总经理。他的晋升，很大程度上得益于在大洋造船的贡献。在他任职大洋一把手期间，正值国际金融危机爆发前的船市红火期。

“我是大洋造船的创业者，发展的见证者。”林波说，大洋之所以在扬州沿江开发战略中独占鳌头，很大程度上离不开扬州人的鼎力支持。

广陵区区委常委、李典镇党委书记顾克荣至今仍然记得当年“宁委屈干部、不委屈大洋”的场景。大洋收购江扬后，几千人进驻进行基础设施的重新安装，原厂区一下子饱和了。怎么办？“我们就把并镇后的老红桥镇政府租给大洋，租金是一块钱。”

3年后，一条沿江高等级公路逶迤扬州沿江81公里长江岸线上。林波特别感慨，“镇里掏了3000万元，为我们上万名员工修了一条连通沿江高等级公路的大路，取名"太平洋大道"。两路交叉路口，镇里还为我们竖起了一块石牌。”

一块钱租金，3000万元造路，沿江开发十年间，类似这样的“扬州故事”，不胜枚举。现在来看，这些故事从某种意义上来说，就是发展力，推动着沿江不断演绎大开发的合唱。

大洋在扬州的9年，让我们真正体会到了什么叫做造船。大洋造船现任总经理王建定说，“当年梁董确立了区域造船和精益造船先进理念，逐步形成节拍生产。实际上就是导入韩国现代总装造船理念，早日实现"像造汽车一样造船"。”

一期5亿元投入后，2005年5月30日，由大洋建造、扬州史上最大吨位53500号散货船正式交付给希腊船东。2007年12月3日，大洋竖起长江造船第一龙门吊，次年7月两座900吨龙门吊建成。2009年1月，大洋二期技改项目新船坞四船同时下水。2010年，大洋产值逾100亿元。

“9年来，我们始终行走在快车道上，原因有一条，就是大洋有一个竞争对手不具备的成长气候。”王建定说，我们能抢在金融危机前，提前完成25亿元的二期工程技改，造船周期从过去的100天、65天逐步压缩到33天，创造了令同行惊叹的“中国纪录”。我们同样在现在的大气候中，完成与日本三菱公司的技术转让合作，今后将拥有8.2万吨级的散货船核心技术，与对手比，我们的船始终会“省一吨油”。