石万胜（Tor Svensen）：DNV GL 集团执行委员会成员、DNV GL 海事公司全球首席执行官

施泰睿（Torgeir Sterri）：DNV GL 集团副总裁、DNV GL 海事公司大中国地区总经理

自2013年9月12合并以来，DNV GL作为一个新公司开始运营已有近2个月。近日，在2013年国际海运（中国）年会上，国际船舶网记者采访了DNV GL 集团执行委员会成员、DNV GL 海事公司全球首席执行官石万胜（Tor Svensen）先生，以及DNV GL 集团副总裁、DNV GL 海事公司大中国地区总经理施泰睿（Torgeir Sterri）先生，两位高层就行业关心的问题做了回答。

更强实力惠及客户

DNV 成立于1864年，GL成立于1867年，作为两家历史悠久、发展很好的公司，明年将迎来DNV GL集团的150周年大庆。合并以后，DNV GL集团业务将包括海事，石油天然气，能源包括可再生能源和输配电领域以及测试、检验和认证业务，并有全球最大、最领先的高压输配电设备的实验室，以及 ISO9000、ISO18000、ISO27000等管理体系的认证业务。

首席执行官石万胜表示，合并后的DNV GL海事公司在全球拥有近6,000名员工，目前正在合并两家的现有资源，在汉堡、奥斯陆、韩国釜山和中国上海建立四个主要的技术支持中心亦即审图中心。 此外，DNV GL在希腊的比雷埃夫斯和新加坡建立有两个服务中心（主要服务于营运船）。

石万胜认为，首先，DNV GL的合并使集团在全球范围内拥有了一个更好的网络，通过合并，集团在全球范围内能够提供包括验船师和其他专业人才在内的更好的服务，以保障船舶运营的安 全。其次，合并使得集团能在许多技术领域能更好地发展专长。通过合并，DNV GL能够在技术专长领域投入更多，从而能更好地服务于这个行业。第三，DNV GL能给航运业提供在研究与发展方面的创新。DNV GL每年将集团营收的5%用于研究发展、开发技术专长和能力、开发新的产品和服务。这些投入最终都将惠及客户。最后，更大的规模和更强的能力使得DNV GL的服务质量与能力将会更好。而这不仅包括船级服务，同时也包括集团所提供的咨询服务、技术专长。

在服务于行业方面，合并后的DNV GL正变得日益强大。集团的能力与专长几乎涵盖所有的船舶类型。DNV GL结合起来的经验尤其体现在集装箱船、油船、气体船方面。在集装箱船领域DNV GL占全球现有船队47%的市场份额，油船占25%,气体船占20%,海工装置占32%.

截止目前，全球有13000艘船入级DNV GL,占全球船队24-25%的市场份额。

海工领域世界领先

作为海工领域世界领先的的船级社，DNV GL十分支持海工发展。石万胜表示，DNV GL目前正在上海审图中心打造其海工能力中心；同时也在合同前服务领域、业务发展领域引进了很多海工方面的专家；另外，通过与船厂的紧密合作，如今DNV GL在各主要海工船厂都有很多海工项目在建，集团也通过与船厂和设计院所在联合行业项目上进行合作。

石万胜认为，更高级、复杂的海工船舶仍然主 要是标准设计，因为这些设计全球仅限于几家设计公司，而这些设计公司通常提供船舶设计及其配套设施整套解决方案。但是海工装置很不同，需要非常专业的经 验，设计公司通常需要与船东合作改进设计，船东、设备制造商和设计公司需要紧密合作基于经验进行设计开发，所以新的海工设计公司要进入这一市场几乎是不可 能的。

石万胜表示，质量是DNV GL优先关注的领域，因为它对于海工发展尤其重要。运营的可靠性对于海工项目尤其重要。DNV作为海工领域世界领先的的船级社，对全球所有这些相关海洋专 属国/地区的法规规范要求非常了解（比如对于挪威北海、英国大陆架、澳大利亚等的海洋法规规范），有很丰富的经验。通过DNV GL的参与，可以让船厂对项目的了解更多更专业，这也意味着船厂增加了赢取项目的机会，同时避免低估成本，降低在后面的建造阶段成本增长的风险。

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LNG动力船舶市场领导者

石万胜表示，LNG动力船舶是航运业未来发展的趋势。作为全球第一个发布LNG作为船舶燃油规范的船级社，DNV GL在LNG动力船入级方面拥有无与伦比的技术专长与丰富经验，在过去的13年里为许多LNG动力船提供入级服务，开展了很多有关技术安全以及LNG加气 站点建设等可行性研究，在整个LNG价值链方面都享有无与伦比的技术专长和能力。

石万胜称他非常欣赏中国在推进LNG作为更清洁环保的能源方面的 信心与决心。石万胜认为，目前对于中国的造船业来说，LNG动力船还是相对较小的一个船类。但是，他相信，在很多与船相关的方面LNG将得到发展。中国政 府非常明确要引进LNG作为船舶燃油。政府已经批准了在长江沿线改装170艘小型船舶能使用LNG作为动力，而且也正计划建设LNG加气站点。

石万胜表示，阻碍LNG动力船发展主要有两大障碍。第一，对于航海贸易的大型商船来说，目前还没有加气的基础设施。虽然已经有很多港口在着手解决这一问题， 但是目前还没有建成。因此，由于无法确保加气，船东就没有意愿投资LNG动力船。第二，一艘LNG动力船的造价大约要比普通船舶造价高20%左右，这就意 味着LNG燃料的价格要相当低才能够让船东尽快收回成本。现在，除了在欧洲和北美的排放控制区，LNG主要是在和传统的重油竞争；2020年以后，由于国 际海事组织关于硫含量的限制，LNG将主要和蒸馏油竞争，这将可能是LNG作为船舶燃料发展的重要转折点。

据了解，目前全球在运营的LNG动力船大约在35艘左右，其中超过90%入级DNV GL.如果考虑到手持订单以及一些改装船计划，石万胜预计，在不久的将来此类船舶将达到60-70艘。

中国市场非常重要

石万胜强调，中国是DNV GL集团非常重要的一个市场。对于中国造船业和船东，DNV GL有三个领域可以贡献其发展，那就是海工产业、LNG船和集装箱船。他指出，DNV GL的发展战略和中国政府绘就的造船业发展蓝图是非常一致的。中国国务院于今年十月发布的针对包括造船业在内的五大关键行业产能过剩的指导方针，要加强发 展海洋工程装备产业，将产能向生产高端复杂船型和海工方面转移，优化产品结构和加强研发。对此，他的理解是，中国的造船业正向着更高端和专业的船舶类型发 展推进。

施泰睿表示，DNV GL非常希望能与中国船厂、船东和设计院所能更紧密的合作，另外集团也希望和中国合作伙伴能开展更多地研发合作。他表示，除了在上海是DNV GL全球正在建立的四大技术中心/审图中心之一，集团在中国造船业发展的重点地区包括从环渤海、长三角到珠三角都有布局。

据了解，DNV GL在整个大中国地区20个城市设有36个办事机构，员工人数超过1200名。中国籍员工是DNV GL集团内仅次于挪威、德国的员工人数。