在过去一年多时间，海工装备市场订单量大幅减少，许多亚洲船厂也因此承受巨大打击。为了能够在全球油气市场复苏时处于更有利的地位，这些亚洲船厂已经开始采取不同措施提高竞争力。

亚洲船厂运营环境依然相当低迷

国际能源署（IEA）近期预计，石油价格将在2020年恢复到每桶80美元左右的水平。随着海工行业越来越重视节约成本，亚洲船厂也必须开始寻找更加高效的运营途径。此外，2015年第三季度的业绩报告也显示出，亚洲船厂的运营环境依然相当低迷。

在韩国三大船厂中，仅有三星重工在2015年第三季度取得盈利。与此同时，新加坡胜科海事和吉宝集团的利润也有所下滑。另外，作为中国主要海工装备建造商之一的中远投资（新加坡）第三季度也面临亏损。

2015年第三季度，三星重工净利润约为4830万美元，相比前年同期的1.553亿美元下滑了69%。不过，与2015年第二季度亏损约10亿美元相比，三星重工第三季度的业绩已经有所改善。第三季度的盈利主要归因于一座在建钻井平台设计变更收到的付款。

与三星重工不同，全球最大的造船厂现代重工在2015年第三季度净亏损达到4.063亿美元，比2014年同期13亿美元的净亏损有所改善，但仍然超过了2015年第二季度2.182亿美元的净亏损。同时，大宇造船第三季度净亏损也达到12亿美元。

与韩国船厂类似，新加坡胜科海事和吉宝岸外与海事第三季度利润均有下滑。吉宝岸外与海事第三季度净利润为1.197亿美元，同比去年的1.817亿美元减少了34%；胜科海事净利润也从9530万美元降至2310万美元。净利润减少的主要原因在于钻井平台新船订单量的降低。

中远投资（新加坡）在2015年第三季度净亏损约为5820万美元，与第二季度亏损340万美元的业绩相比，亏损额进一步扩大。而在2014年第三季度，中远投资（新加坡）净利润约为510万美元。

韩国船厂改进海工业务结构

由于全球油价持续低迷，去年一些大型海工建造项目有所延期，对此，韩国船厂已经开始检查投标系统，以便更精确地计算成本和利润、避免亏本订单，从而在这些建造项目的竞争中取得更有利的位置。

壳牌、雪佛龙、ENI等石油巨头均在考虑重启之前一度推迟的建造项目，并就此与韩国船厂进行谈判，这些项目总价值至少超过100亿美元。其中包括壳牌在尼日利亚的40亿美元浮式生产储卸油船（FPSO）项目、ENI在莫桑比克的20亿美元浮式液化天然气装置（FLNG）建造项目、雪佛龙的Ubon项目以及马来西亚国油的马来西亚海上气田项目。

目前，韩国三大船厂现代重工、大宇造船、三星重工各拥有约20个海工建造项目订单，价值约为200亿美元。这些统包工程订单是在两三年前签署的，因而总体成本难以计算。这三家船厂的大部分海工项目将于明年下半年开始交付，在这之前任何因素都可能会带来额外的成本增加。

在项目延期的责任方面，上述海工项目订单通常并不明确。此外，考虑到海工行业的整体衰退，延期交付和撤单随时都可能发生。举例而言，Atwood Ocenics于去年12月推迟了在大宇造船建造的第四艘钻井船交付期，这艘钻井船的合同于2013年6月签署，价值近6.35亿美元，原定于2015年12月31日交付，目前交付期已经推迟至2018年6月30日。

一些船厂开始探索提升业务产品不同方案

尽管亚洲主要船厂近期的业绩情况不甚理想，但至少在短期内，一些船厂已经开始在探索提升业务产品的不同方案。2015年7月，DNV GL与韩国三大船厂开始进行一项联合工业项目（JIP），致力于为海上油气工程建立新的国际标准，从而降低工程项目成本。

DNV GL认为，目前在工程及建造阶段，不同的船东、运营商及管理机构要求之间有着很大的差别，这不仅仅带来了巨大挑战，还大大提升了项目成本；新的国际标准将能使油气工程项目成本削减15%，举例来说，一座标准的张力腿平台项目成本约能节省5亿美元。

这一联合工业项目获得了韩国造船协会（KOSHIPA）和韩国船用设备研究所（KOMERI）的支持。DNV GL表示，该项目旨在为研发普遍的、最优化的组件和设备方式，从而将必要的需求降至最小。

去年8月，吉宝岸外与海事的美国全资子公司与Cameron International签署了股票及资产购买合同，收购Cameron的海上钻井平台业务，包括LETOURNEAU型自升式钻井平台设计、钻井设备业务及售后服务。这笔交易价格约1亿美元。

其中，吉宝岸外与海事收购的Letourneau型自升式钻井平台设计包括Letourneau Super 116E型、Workhorse型、Super Gorilla XL型和Jaguar型设计。吉宝岸外与海事将能够通过旗下自有船厂提供钻井平台设计，或者将钻井平台设备出售给船厂。

此外，吉宝岸外与海事的收购协议还涉及售后服务业务，这将拓阔吉宝岸外与海事的业务范围。目前，约有100座Letourneau型自升式钻井平台正在运营并由Cameron提供售后服务，售后服务工作之后将由吉宝岸外与海事承担。

吉宝岸外与海事还在寻找其他替代的收入来源，以弥补钻井平台建造领域疲软带来的不利影响。吉宝集团首席执行官卢振华近期表示，吉宝希望发展浮式液化天然气装置（FLNG）改装、多功能服务平台（liftboat）以及冰级船建造业务，并赢得更多客户。