虽然过去几年，造船设计和船舶工程公司STX Marine公司已经经历了许多的所有制变化，但还是保持了反映船东独特要求的创作性设计承诺。

STX Marine公司喜欢尽可能地同其客户紧密合作，以便帮助他们有效地研发所需要的方案，而不是照搬现成的设计。

STX Marine美国休斯顿运营副总裁Mike Carroll说，最近该公司的绝大多数成功都可以归功于这种方法，特别是为Harvey International Marine开发的液化天然气燃料船舶，该船是为墨西哥湾市场设计的第一艘以液化天然气为燃料的船舶。

另一个与客户密切合作的例子是为客户确切设计反映他们要求的高度革新、紧凑型半潜式（CSS）设计，如正在建造的油井修复船和居住船。

Carroll先生指出，“我们公司与其他造船公司不同之处，就是从项目开始就同船东一道工作。船东往往只知道他们要造新船，但不知道这些船需要什么规范”，“我们和客户一起工作，客户需要我们帮助他们开发设计，并提供给他们指定的船厂，得到报价，从概念设计阶段变成船厂建造阶段。”

“同样，当MAC Offshore公司寻求我们协助探讨他们正在建造的居住船时，他们告诉我们的问题是，要将住宿放到一个驳船型船体上。我们讨论了诸如船舶运动和如何改进等问题，探讨不同的概念，最终，紧凑半潜式概念脱颖而出。”

据介绍，紧凑半潜式与传统船体相比具有许多优点，包括与单壳体相比侧倾角大幅减少，动力定位达到DP3标准要求，在接近任何固定结构时的位置保持安全水平提高等。

2010年签署了一份紧凑半潜式居住船合同，预计交付时间为2012年12月，由中国福建马尾船厂建造。Carroll先生说，2012年我们收到许多船东希望开发新设计的询问，2011年下半年船东咨询也很多，主要是深水DP2船。自从Hornbeck Offshore公司宣布打算订购16艘STX Marine设计的深水船后，对这类船舶的询问就达到了高峰。Eastern Shipbuilding集团将为Hornbeck Offshore建造8艘基于STX Marine设计的SV300型和SV310型船。

Carroll先生说，“实际上，如果合同包含优先选择权，Hornbeck Offshore最终将建造翻倍的这类船舶，达32艘，新船将提供巨大的深水作业能力，我认为这将引发其他船东重新考虑建造更多的类似船舶。”

除了深水DP2船外，最近几个月STX Marine最近和Harvey Gulf International Marine公司合作的液化天然气动力海工船也很受关注。Harvey Gulf International Marine同Trinity Offshore公司签订了再建造2艘STX Marine SV310DF双燃料海上支援船，使Harvey Gulf手持液化天然气动力船订单达到了4艘。这些船将以瓦锡兰提供的双燃料方案为动力。

Carroll先生解释说，“这4艘海上支援船将成为第一批挂美国旗、入级美国船级社ENVIRO合格证的双燃料船，采用环境友好材料建造，并将满足最高的排放标准要求。”他指出，STX Marine后来又同美国海岸警卫队非常密切地研究了该项目，以确保该革命性的设计满足所有标准的要求。

STX Marine还将为Eastern Shipbuilding集团的2份新合同提供设计。第一份合同是为Harvey Gulf建造一艘310英尺长的多用途轻型工程船，第二份合同是为巴西船东Boldini建造新船。

被命名为“Harvey DeepSea”号的CV310型船是STX Marine SV300型的增强型，由Eastern Shipbuilding为Harvey Gulf建造。该船将配备一台165吨甲板起重机、一座铺管池、艉滚轮、直升机甲板和满足FiFi2标准的消防设备，以及可供71人的住宿区。

为巴西Boldini公司建造的船舶已经获得了美国海事管理当局MARAD的2.41亿美元Title XI造船贷款担保支持。这些SV290型设计的船，载重大约为4500吨，是为满足巴西国家石油公司的要求量身订造的。