由于更换了发动机、燃料和建造材料，最近几年墨西哥湾的海工船已经变得更加能源高效，污染更少。与此同时，墨西哥湾的造船厂已经对新的法规和用户的需求做出了反应。

Harvey Gulf International船舶环境法规协调员Nicole Eddlemon指出，“在美国，采用节能型船舶是受奥巴马行政当局和美国环保局推出的北美排放控制区或ECA法规的驱动，也受油气平台严格的气体排放要求驱动，客户们都竭力成为更环保的船舶运营商，以节约能源。”

据Harvey Gulf International阿拉斯加和深水运营高级副总裁Chad Verret介绍，在离美国沿海200英里之内的所有船舶，都必须满足美国环保局2012年8月1日生效的使用低硫燃料的要求，“在Fourchon港出售的船用燃料现在都是低硫柴油。”

Harvey Gulf：更严格的标准吗？没问题！

柴油中允许的硫含量已经下降到了10000PPM，在2015年还将下降到1000 PPM。目前全球非排放控制区的限制为35000 PPM。不过，Harvey Gulf的Verret坚持认为，“这种新的美国环保局规则不会影响到我们的液化天然气船，因为液化天然气几乎不含硫。举例来说，我们2013年将向美国墨西哥湾市场交付的LNG OSV就不受影响。”

当今绝大多数的节能都集中在发动机上。Eddlemon指出，“由于改进了发动机的功率配置，我们最近交付船舶的柴电Tier II发动机，可以减少排放和优化燃油消耗。在2011和2012年，我们已经交付了3艘300级多用途DPS-2柴电推进的OSV，都已租赁出去。”2011年11月，Harvey Gulf交付了“Harvey Supporter”号，2012年4月交付了“Harvey Sisuaq”号，2012年8月交付了“Harvey Champion”号。

美国墨西哥湾深水区引进LNG供应船

在2012年8月中旬，Harvey Gulf签署了3艘LNG OSV长期租赁合同，这是第一家美国公司在美国深水区签订LNG供应船。这3艘“Harvey Energy”号、“Harvey Power”号、“Harvey Liberty”号将于2013年和2014年交付。

Eddlemon指出，“英国北海是非常环保的，该地区已经使用LNG船多年，行动比美国快。”她还提到，加利福尼亚的柴油硫含量限制比北美ECA限制更加严格。加利福尼亚州对船用柴油的硫含量排放限制为5000ppm。

Eddlemon指出，“我们加快使用LNG船的原因之一是因为对海上平台提出了非常严格的气体排放要求。”Eddlemon说，如果在美国环保局规定的外大陆架区域的钻探平台的每年排放超过了250吨，那就是主要污染源平台。“这些平台的拥有者必须确定他们的主要污染是什么，包括NOx、SOx和二氧化碳，并采用最好的控制技术（BACT）或BACT分析。”

Eddlemon还指出，“有些平台，根据他们允许的排放限制，只允许船舶燃烧低硫燃料，且只能在有限的时间靠近平台。”她说，LNG几乎不含硫，作为船用燃料，排放很少的NOx。

Thoma-Sea满足客户环保要求

当Thoma-Sea Marine Constructors，L.L.C.开始建造可以减少排放和燃料的柴-电OSV时，该公司就对市场的需求做出了反应。公司正在建造一系列柴-电OSV。总经理Walter Thomassie解释说，“与传统设计相比，它们将在优化船体设计、动力系统效率的基础上减少排放，并显著降低燃料消耗。”这些船舶已经获得了ABS、AMS、A1、Circle E、Enviro、DP-2、FiFi-1、USCG Sub I&L认证。

该系列第一艘船将于2012年底交付，2013年7月交付第二艘，还有一艘在2013年9月交付，第4艘在2014年1月交付。Thomassie指出，“当我们于2010年底开始这个项目时，我们的造船决定是受到市场需求的驱动。在设计时，我们和客户Gulf Offshore Logistics公司认为需要为海工领域提供一种高效、环境友好方案选择。该概念是同Technology Associates,Inc公司（TAI）合作进行设计的。”

2010年，Thoma-Sea将其Lockport和Houma整合成Thoma-Sea Marine Constructors。近期，该公司出售了2艘柴-电动力PSV给Gulf Mark Americas。

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LNG动力OSV

Bordelon公司使用减排发动机

据Bordelon Marine Inc.正在建造3艘252英尺长的PSV，船上的发动机将减少污染排放。该公司总裁兼首席执行官Wes Bordelon介绍，“我们在2010年就开始设计。即使当时没有此要求，但我们还是决定建造符合Tier 3排放标准的新船。”美国环保局Tier 3要求减少Nox和其他排放。Stringrays设计的推进系统将由2台康明斯QSK 60-M、符合Tier 3要求的发动机提供，每台驱动1台Schottle 1215、220马力的Z-Drive。每艘船将配备2台Schottle STT2、1020马力的船首推进器。

Bordelon说，“这些Stringray设计、入级ABS SOLAS、L&I、ACCU、FIFI 1、DP2、AMS的船利用专门软件，将大型和小型发电机组合，最大限度提高燃油效率。当需求低时，该船可选择单台低功率发电机运行。”第一艘将于2013年1月交付，第二艘于2013年9月交付，第三艘于2014年1月交付。

Bordelon Marine为墨西哥湾和世界各地的油气行业提供运输服务。BMI提供海工船，支援工程建设、勘探、生产和ROV及潜水、海洋研究和军事应用。

RiverHawk采用轻型材料降低能源消耗

“高性能巡逻艇建造商RiverHawk Fast Sea Frames，使用环境友好型材料生产军用和海事安全船舶”，该公司工程师Fabrizio Loi说。在2012年8月初，该公司建造的43米长、先进的多任务平台（AMP）已经在墨西哥湾完成接收海试。RiverHawk采用先进的复合材料代替传统的钢材和铝材，为高速巡逻艇，包括AMP和SeaStriker系列船的船体、甲板和上层建筑提供强度、刚性和坚固度。

Loi指出，优化重量的复合材料建造能改善船舶运营性能和减少船舶运营对环境的影响。“减轻重量的好处包括在同样总吨位的情况下可增加载荷，这将有助于减少单位载荷的二氧化碳排放。如果增加载荷不关注，那也能减少对功率的需求，减少燃料消耗和降低二氧化碳排放。”

Composites Consulting集团（CCG）美洲地区经理James Jones指出，“在开发AMP45过程中，我们和RiverHawk以及一家承包商合作，我们特别咨询了利用真空灌注工艺制造复合材料船体。为了给船提供重量轻、结构坚固的船体，我们全船使用了DIAB泡沫结构芯材料。”CCG是DIAB集团的分支，为船舶、航空航天、运输和其他市场提供核心结构材料。

Jones指出，“重量更轻的复合材料船可以减少燃料消耗，或在同样燃料下增大承载或增加航速。”其他优点还有减少维护和降低寿命期成本。大型船舶可以采用混合工艺，如金属船体和复合材料上层建筑。

美国联邦政府将持续推动降低排放

业内人士指出，他们正在关注美国环保局排放法规，这些法规在今后十年将更加严格。造船厂将继续响应客户节省燃料和使用轻型材料的需要。实现环保的方式和理由不止一个，重视这两种概念的造船企业将成为激烈竞争、法规严格的市场长久赢家。