图为“Viking”号

韩国造船业：走向深海

韩国的造船业正经历繁荣，一艘艘巨船正在船厂的船台上焊接成型。在韩国第二大城市釜山周边，韩国的三大船厂——三星重工、大宇造船和现代重工如今异常忙碌，除了正“大量炮制”全球最大的集装箱船——长400余米的马士基“3E”级船，正在建造中的还有一艘460米长的大型FPSO，如果将其竖立，相当于英格兰最高峰Scafell峰的一半，以及数座堪称有史以来最大的自升式钻井平台。

同样吸引人眼球的还有最新的“超深水”钻井船。这批船正在三星重工建造。有工程师将其形容为一台超大版的“Black & Deckers”榨汁机。船东马士基不久前刚刚为这批船中的首艘“Viking”举行了命名仪式。

在经过了数十年的开采后，内陆和离海岸较近的油井已渐渐枯竭。因此，石油公司正被迫朝更深的海洋进军。新型的钻井船经过了特殊设计，适应在最深的海洋工作，这些地点大多位于墨西哥湾和西非海岸外。与超大型集装箱船相比，228米的长度也许稍有不如，但技术优势足以挽回长度上的“劣势”。即将交付埃克森美孚使用的“Viking”号可在3000米深度以下工作，还可再往下打钻1.2万米。

船上的最重要部件是一台66米高的铁架塔。船从上至下超过100米高。据马士基称，仅这座铁架塔就比一架波音747-400飞机还要大，后者“仅”长56米，翼展60米。该船是迄今最高的船。但真正让这艘船浮于水面的是6台推进器，船首船尾各3台，它们不仅可以固定住船体，还可保证在最恶劣的气候下工作。据称，拥有了先进的动力定位系统后，船舶可在大风且浪高达10米的情况下仍保持平稳。钻井过程仅需两名工作人员在工作甲板的电脑前控制。船上共有240名工作人员，每12小时换一次班。相比之下，“3E”级船上仅有13人。

“Viking”号的造价高达6亿美元以上。三星正在建造她的3艘姐妹船，4艘船的总价约为26亿美元。无怪乎韩国人对垄断这类高精尖船舶市场充满热情，客户为买这些船掏出的银子甚至要比购买一艘全球最大的集装箱船还要多，而相对简单的钢结构的花费不会超过2亿美元。马士基与其他船公司希望通过将这些钻井船出租给石油公司来赚钱，开出的租金高达60万美元/天！马士基一名高层表示海工市场已是一个价值440亿美元的大市场。

你很难不对庞大的数字和精巧的工程技术留下深刻印象。但这些船仍可能存有一处潜在“缺陷”，就是水力压裂技术。有分析师指出，这些价格昂贵的超深水作业船大多是在水力压裂技术在美国流行起来前的几年设计的。眼下，能源公司对“压缩”油体趋之若鹜，因为这更易于加工，且提炼的成本也更低。凝望“Viking”号高耸入天的铁架塔，你分不清眼前到底是一个现代化的奇迹还是一艘“驶向夕阳”的船舶。

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中国造船业竞争力不可怕

韩国造船厂核心还是要靠其强大的技术。大约10多年前，很多分析家曾预测，接受高额补贴的中国造船厂即使不能占据韩国在全球造船市场的全部份额——就像此前韩国造船行业横扫欧洲大部分国家造船业一样，至少也会占据大部分全球市场份额，但事情并没有照这个轨迹发展。

到2013年年7月，以总吨数计算，中国确实接到了更多订单，但若按美元计算，韩国造船业的生产值要比中国多76.2%。

目前，来自韩国和新加坡的造船厂正通过制造出像“Viking”号这样的复杂船舶在竞争激烈的市场中获利，尤其是在海外市场。而中国还仅限于制造仅值3000万美元的散货船，导致中国造船业仍在产能过剩的市场中挣扎。而韩国和新加坡的订单几乎全部兑现。

首尔J.P摩根的分析师Sokie Lee解释到，如今的造船业讲究的是设计和质量，而不仅仅是低成本劳动力。相对于他们的欧洲对手而言，韩国企业也曾是一个低成本备胎，但他们通过精明的大量投资而变成今天的技术精密型企业。每一家大型韩国造船厂都有成千上万的内部设计师和工程师。正是这一点使得他们成为新一代造船业的世界级领军人物，这些环保船能效高而且运营成本低。

而中国造船业的重点是向客户提供低价船和难以抗拒的融资型交易。有时，船厂在签订协议时仅仅只要求提前支付10%的费用，剩下的90%在交货时支付。但是这种极其可怕的竞争力并没有为他们在有利可图的海外市场赢得可观的份额。

在海外市场，质量，效率和严格的交货时间最为重要，而中国企业在这些方面仍然做得不够。

股票经纪公司CLSA最近的一份报告总结说，中国在海外造船市场远远落后于韩国。更糟的是，中国很快会失去它的价格优势。CLSA估测，在该行业，中国的劳动力成本每年上涨10%-15%，但是生产力仍很低。

同样，新加坡的两家主要造船企业，吉宝和胜科海事也在质量跟效率方面投入大量资金。相比钻井船和货船，他们更专长于深海钻机。吉宝的规模比胜科更大，今年计划制造20艘巨型船，明年将交付一个价值6亿美元的自升式钻井平台。

另外，新加坡造船企业还具备按时完成制造的优点，因为拖延交货一天就得多花50万美元，这一点对钻井平台和钻井船运营商来说尤为重要。

研究公司HIS揭示，在过去的5年中，吉宝和胜科的钻井平台一般都是在规定时间前交付，而中国企业则会比规定时间晚50-250天。

韩国和新加坡造船厂目前面临的唯一问题可能是液压破裂法。近海页岩层密致油的产量在过去的几年中飞速增长，尤其是在美国，这可能导致对昂贵深海钻机和钻井船的需求量降低。

实际上，Lee甚至暗示近海业务可能达到了顶峰。但是吉宝并不是很担心。一方面，石油需求持续增长，只要每桶原油的价格仍维持在80美元以上，大型石油公司就有资金及动力继续开发深海石油，因此会继续订购钻井平台。