正视问题：有担当才有希望

面对成功，可能很少还有人记得COSLPIONEER系列平台差一点夭折。

COSLPIONEER平台的原始设计存在着一个硬伤：由于该平台是首制船，其设计概念方案首次应用于实际项目，负责原始设计的国外设计方对平台的整体重量的预估存在着严重的偏差，使得平台的总体重量从概念设计定义的15,500吨飙升到交付时的23,176吨，重量预计超出7,600多吨，超重50%！半潜式平台属于小水线面船，对重量非常敏感，这么大的重量差异，几乎可以判定这个项目的死刑，我们面临着一个可怕的结果：平台一旦下水将无法正常漂浮！可我们造的是半潜平台，不是潜艇。

雪上加霜的是，由于国际的市场变化，在COSL接手COSLPIONEER系列平台前，曾经先后在三个船东公司之间转手，不同用户在市场定位上有细微的不同，这些不同导致了平台设计规格书的一再变化，这在进一步影响了平台的总体重量的同时使设计变更趋于失控。

是中断项目拆掉卖废铁还是担起责任尝试把它改造成一个好用的平台？这是一个问题。在关键时刻，时任中国海洋石油总公司总经理傅成玉和中集集团总裁麦伯良的两只大手握在了一起：一起做下去！

多年以后，当麦伯良总裁在回忆这件事情的时候，轻描淡写的说：我和傅总见了面，他问我有没有信心做下去，我说有信心，就这样决定了。就是这份淡定从容和勇于担当为中国海工创造了一段新的历史。

两位老总的决定一锤定音，为项目的发展指明了方向，但是技术上的困难也是实实在在摆在眼前。

平台超重会引起什么问题呢，打个比喻：一个为70公斤的人量体制作的衣服在交付的时候才发现人变成了100公斤，为了让这个人能够穿下去，所需要做的工作是一个比从头再来更复杂的系统工程。我们的技术团队中100多名技术人员全体出动，一半的人员每天到已是半成品的平台上从下到上、从里到外拿着卷尺全部量了一遍，另一半人则根据实测数据立刻在计算机的三维软件中重新设计整个平台。

半年多的时间，一座完整的虚拟平台、一个精准的重量数据库、一套全面机电系统的升级方案等就在中集来福士的技术人员与COSL的专家团队的无间合作中逐渐成型了。

然后就是基于世界首创的两万吨提升力的门式起重机进行的一万四千吨大模块的合拢一举成功，多家国际海工专业刊物争相报道；多系统厂内联调，3万多个子系统在短短八个月内顺利完成报验；十几吨的推进器水下安装，研发人员提出了突破性的工艺流程实现两个班次（一天）安装一个推进器的世界新纪录等等。

新的问题不断被发现、研究、解决，终于迎来了COSLPIONEER平台的试航。试航是顺利且成功的，试航归来的途中，平台试航人员刚刚有信号，电话就打到了技术中心：平台性能优越，总体性能超过原设计要求！这是一句很有分量的褒奖，但这句话并没有带来预期的欢呼与雀跃：由于在签署合同时我们的技术团队不具备基础设计能力、无法检查第三方设计公司输入设计的准确性合理性而带来的颠覆性的技术修改，差一点使平台中道夭折，同时使项目的预算被大大突破，给公司造成了巨额的损失。

那么，下一座平台我们该怎么做？每一位研发人员都憋着一口气。