海工船经纪行Fearnley Offshore Supply透露，目前仍有超过100艘投机性PSV（平台供应船）困在中资船厂手里，而其中很多船永远都进不了市场。

该公司在最新市场报告中写道，相对于直面市场竞争的船东而言，上述情况实则更令船厂忧惧。因为融资缺乏终究影响的就是到底有多少船可以顺利出厂。

《贸易风》之前曾报道，由于船厂与众多造船“投机客”之间陷入支付僵局，据悉有100艘新竣工的PSV无法交付。

最初揭露上述情况的是M3 Marine的创始人Mike Meade，他当时称一旦止赎行动开始，就会“像滚雪球般一发不可收拾”。

Fearnley Offshore也就这一事项表示，尽管具体的数字不详，但融资缺失确实会导致很多船进不了市场。

该公司执行董事Tor Allen Widing为《贸易风》详尽解释了上述报告，并称最大的受害者不是船东，而很可能是那些船厂。

“事实上，谁都说不出一个准确数字，”他说。“因为一些船厂是基于投机目的造的船，使用很典型的亚洲设计。要到船舶竣工阶段，才逐渐对外公布。”

“我没法说120艘是否准确，或是150，200艘，但肯定在100艘以上，这点我可以确定。”

Widing指出，这当中如果有船刚刚开建，那么就不会再去造出来了。但《贸易风》之前的报道是说，100艘船业已竣工，只不过“投机商拒绝或无力接付”。

Widing称这当中也有些蹊跷。“在中国，‘竣工’一词使用得很灵活，”他说。“在挪威，‘竣工’即意味着发动主机明天就可以出航了。但这100多艘船里头，有些可能看似已经竣工，实际上还有一些收尾工作要做。但无论如何，数目的确惊人。”

当被《贸易风》问及亚洲船东是否震惊于那么多“竣工”PSV在他们的后院等待交付时，他说，“准确说，最担心的是那些船厂，因为它们才是可能输钱的那方。如果1艘船的建造成本是3000万美元，在当今市场你都很难卖到3000万美元。”

“即便有人真心想要接手，无一例外也是冲着捡便宜而来。除非是有买家握着一份租约非得找船干活，但这样的案例根本就不存在。人人都想寻便宜。这就意味着，不仅这些船的抵押价值不复存在，出钱造它们的船厂或银行本身也将亏一大笔钱。”

据Widing粗略估算，中国约有30到40家船厂主要经营海工船板块，而他曾反复提醒产能过剩的危险。此外，中国也是全球大部分这类订单的集中地。如今的重重压力恐会让一些船厂濒临破产。

“所以一些船厂要么与别人合并，要么只能倒闭。因为财务上根本没法让它们为继，”Widing说。“这点毫无疑问。”