汇丰银行资料研究部最近发表一份最新报告称，下一轮经济复苏后，亚洲造船业新船订单竞争焦点，是离岸钻油平台、供应船与配套设备，船价与装备在数以百亿美元计。但报告却形容，即使至今，仍然有不少船厂在“呼呼大睡”，懵然不知时势的改变，一旦从“沉睡中挣醒”，这黄金订单早已落入捷足先登者的口袋中。

汇丰银行表示，尽避近几个月里，不少船厂仍然开足马力，千方百计去争夺市场上有限的传统船舶订单，但离岸钻探平台领域早已成为下一个造船业的盈利增长点，单以今年下半年已公布的该类型订单的金额，已在150亿至200亿美元，而且订单陆续有来。

订单额已达200亿美元

撰写该份报告的汇丰资料部分析员巴特纳格尔表示，正当众多的区内造船业者呼呼大睡时，仅今年6月至8月的3个月里，新增新商船订单是116艘，约1460万载重吨，但这一复苏情况是不可能持续下去的。

新船订单显示“脆弱复苏”的迹象，但与去年同期相比，全球新船总订仍然下跌了87%。

“一个持续疲弱的海上贸易和今人沮丧的运价，再加上大量新船订单被取消或推迟，上述这种现象，只能说是一种短暂期的复苏。”“相反，已落定的离岸钻井平台、钻探船造价接近历史最高水平，目前预订散货船或集装箱船造价，只等于现有船价的60%或42%。”

汇丰在报告中同时指出，造船业的前景并非全部都灰暗，强劲的需求来自石油与天然气部门，将推动离岸钻探船或平台订单的上升。

“媒体报道显示，仅巴西国家石油公司和雪佛龙宣布今年下半年的钻井平台订单总额介乎150万至200亿美元。而未来数年在西非、澳洲和巴西的海上大型气油田，需要的其它配套设备，总值介乎670至680亿美元。”

汇丰银行报告认为，韩国三星重工、现代重工、大宇海洋工程及造船及新加坡胜科海事，吉宝集团拥有高超的技术诀窍和经验赢得了不少订单。预计这一领域的造船订单增长，可以弥补传统商船新订单被取消或拖延的不足。汇丰还认为，虽然取消新船订单的风险已有所下降，但几次推迟的风险仍然很高。

该份报告认为，自08年下半年以来，船坞在审视形势之后，为减低新船订单下降而被迫同意推迟交付，属于权宜之计。如果船坞如期交付其新船订单，到2012-2013年可完成全部工作，但今后无工可做。

推迟交付或无工可做

散货船、集装箱船新船延期交付存在最多风险，按预定日期交付散货船已上升4倍，由08年的2340万载重吨，上升至2010年的1.045亿载重吨。预期集装箱船高峰交付期是2011年，届时推算运力是190万标箱。

“尽避需求下降，但相对海贸量实际增长，船吨依然维持过高的水平，这导致新船需求有很大风险，其选择做法无非是推迟交付或干脆取消。但大多数造船厂手持订单可维持开工2至3年。”

汇丰认为，按交付日期定在2010-2011年依然存在著风险，其中大部分新船合同订单价很高，而买家在过去数个月里，不愿意按价支付。