资金紧张另辟融资渠道

除了国有船企外，资金紧张是国内几乎所有船厂都面临的正常问题，对于太平洋造船也不例外。

针对太平洋海工遭到现金流危机的传言，作为太平洋造船（SSG）与太平洋海洋工程（SOE）的董事长及首席执行官梁小雷表示，太平洋海工目前所面临的资金紧张问题只是由于今年的业务量增长过快过于庞大造成的。

梁小雷称，“太平洋海工去年的业务量只有15亿人民币左右，但今年这一数字将翻倍至38亿人民币。”“但就在业务量大幅增加的同时，中国金融系统却在转变政策，放缓贷款投放，这对我们造成了一些影响。”

针对传言称太平洋造船与太平洋海工在争取银行预付款保函方面都遇到一定阻碍的说法也遭到梁小雷的驳斥。梁小雷表示“太平洋海工的所有订单都已敲定预付款保函。”“除了太平洋造船只有1份合同的保函尚未签订。但相关工作还在进行当中，预计本月就能落定。”

其实，梁小雷此前就已经多次表示，金融危机后，由于航运市场低迷，金融机构对船舶行业的信贷投放越来越谨慎，很多庞大的银行还是对造船行业采取“一刀切”的政策，“不管是多么优秀的企业。”即使旗下船厂目前订单还算丰厚的春和集团也感同身受。

梁小雷称，“每年过年前我都要到各地的总行、分行转一圈拜年。这一轮危机中，银行变得非常挑剔，很多甚至谈船色变，尤其是对民营造船企业，只有两三家还能够获得持续的支持。”

为此，这几年太平洋造船已经采取了很多“创新性”的措施来加强公司的造船业务。据国际船舶网了解，早在2012年2月，太平洋造船在香港创立船舶公司Crown Ship之后，让Crown Ship公司拥有及管理该公司订购的新造船，支持太平洋造船从国外筹措预付款。同时，春和集团还发行短期融资券募集资金缓解造船业务资金压力。不过，这些手段对于业务量翻番的现状显然还不够。

“过去我们都可以自行解决融资需求，但由于目前金融机构收紧信贷，让我们不得不考虑另辟蹊径。”

梁小雷同时表示，募资方面太平洋造船集团目前正在与贸易公司展开合作，这也是太平洋造船集团多年来“破天荒”首次这么做。

曾经对上市“并不着急”的梁小雷已经错过了很多上市融资的多机会，而如今的船舶和海工行业走出低迷估计还需要很长一段时间，因此，未来对于梁小雷而言是一个严峻的考验。