推迟交付订单、资金紧张、高管离职，很少有负面新闻的太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)集团首席执行官梁小雷重新出山后碰上了不少烦心事，而这一切都和太平洋海工有关。

“造船，要经得起惊涛骇浪。船身坚固，运转灵活，这不仅要体现在我们生产的船舶上，也要体现在作为一个企业的应对市场挑战的能力上。” 太平洋造船集团董事长梁小雷曾经这样概括自己的“逆风领航策略”，显然，考验梁小雷“逆风领航”能力的时候到了。

与船东协商延迟订单

据贸易风消息，Clarksons在气体船市场周报中透露称“太平洋海工建造的LPG船将被延期交付，时间估计为不超过6个月。”Clarksons还称，市场“不断传言”太平洋海工的工人与供应商曾被拖付款项，且因钢厂撤回钢板供应，还导致货舱的建造工程一度暂停。

此消息随即遭到首席执行官梁小雷的断然否认。不过，梁小雷并不否认LPG船的延付事宜，但是强调新船延付是与船东一起做出的安排，是与船东协商一致的结果。

据了解，目前太平洋造船集团旗下三家船厂总计手持订单近100艘，最晚交付时间2017年，太平洋造船的手持订单量曾经让许多船厂艳羡不已，因业务过于繁忙，以至于不得不租用邻近船厂的设施才能应付得过来。因此，即便目前有少数撤单或者推迟交付情况出现，对集团整体也不会造船实质性影响。

其实问题并不在于订单的推迟交付，延付订单并不是只有太平洋造船一家船企，国内外几乎所有的船企都会面临，关键是延迟交付的原因，是市场不好船东主动要求，还是船厂建造问题不得不推迟，目前不得而知。不过，对于太平洋海工的主要产品液化气船而言，这个近年来低迷的航运市场中唯一的亮点，如今也面临运力过剩甚至接近崩溃边缘的局面，船东延期交付已经是一个趋势。

而对于太平洋海工而言，面临最大的困难可能还不是液化气船，而是海工项目。据国际船舶网了解，2014年初，太平洋海工从现代重工手中获得道达尔Moho Nord 油田项目 2 个浮式生产装置的模块分包合同，这使它成为第一家从道达尔项目获得分包业务的中国公司。据说，太平洋海工还有望从俄国的亚马尔LNG开发项目，获得一笔价值 4 亿美元的模块建造生意。不过海工市场如今更为糟糕，未来几年都很难恢复，而这对于太平洋海工才是真正的考验。