竞争之中犹存“竞争”

市场需求的下降，必然影响市场竞争格局。“海工船市场毕竟是一个总容量有限的市场，许多造船企业将这一市场视做三大主流船型市场走低后的‘救命稻草’，这显然是一种认识上的误区。”太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)集团首席执行官特别助理楼吉威强调。

这一看法也得到了刘健奕的赞同。他认为，因为船型的不同，全球海工船市场上船企竞争的激烈程度并不一样。“一般而言，海工船市场主要有海工支持船（OSV）、工程施工船（OCV）、物探船、半潜运输船、平台守护船等船型。其中，OSV主要分为PSV和AHTS；OCV则涵盖了起重船、水下施工船（OSCV）等，铺管船、潜水支持船（DSV）、多功能作业船（MSV）等均属于OSCV。”刘健奕介绍。

由于功能差异，大型海工装备对上述不同船型的需求存在不同。目前来看，主流的海工船集中于PSV、AHTS、MSV等领域。其中PSV、AHTS在2013年的成交量分别为176艘和85艘。目前PSV的全球船队规模达到2279艘，而AHTS为2911艘。

“正是在这两大船型建造市场，中国船企占据了主导地位，排名全球PSV市场份额前四位的均是中国船企，AHTS市场则几乎被中国船企垄断。”刘健奕介绍。不过，这两大市场也是目前面临下行风险最大的领域，由于需求趋于饱和，中国船企之间难免将有一场惨烈的“厮杀”。

今年前9月，中国获得的海工船订单中，PSV订单基本被中远船务工程集团有限公司、太平洋造船和武昌船舶(位置 评论 新闻)重工有限责任公司瓜分；中船黄埔文冲船舶有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司则在铺管船市场稳定接单。此外，有7家企业获得了AHTS订单。值得注意的是，地方及民营企业接单53艘，占中国接单总量的47％，“群雄割据”的态势已经形成。

相比之下，在物探船、铺管船和MSV等领域，欧洲船企优势较为明显。荷兰达门造船集团旗下的Maaskant船厂、荷兰IHC Merwede公司分别成为物探船、铺管船建造领域的领军企业，中国船企很难接获国外船东的订单；MSV方面，挪威的VARD公司和Kleven Verft公司从2011年至今共承接了25艘订单，优势牢不可破，中国虽有数家企业参与竞争，但是整体实力有限。

“中国船企基本还是处于海工船市场的低端，在设计、配套等方面受制于欧洲企业，总装建造利润率不高。”刘健奕分析指出。