“现在许多船企的海工项目，能实现5%的平均利润就比较可观。”今年5月，南通中远船务(位置 评论 新闻 招聘)工程有限公司副总经理庄建军向参加全国政协重点提案督办调研座谈会的政协委员们道出了我国海工企业的生存现状，“如此微薄的利润，想拿到都还得是龙头企业。”

如果是在一周以前，庄建军的观点可能会让与会的政协委员感到吃惊，但是通过此前在辽宁和江苏等地的调研，他们已经了解到我国海洋工程装备制造业遭遇的“尴尬”。在全球市场份额等数据已抢占世界第一“宝座”的情况下，中国海工的生态其实并没有想象中那样美好。

融资难 “血液循环不畅”

今年年初以来，全球海工市场下行态势明显，钻井平台、生产平台、海洋工程船等细分市场的成交额均有所下滑，自升式钻井平台订单明显回落。与此同时，主流钻井承包商对下单持谨慎态度，而来自亚洲的新兴承包商和投机商订造的钻井平台绝大部分没有租约。

“随着全球海工装备市场的调整下行，中国海工企业的利润空间将被压缩，付款条件不断恶化，市场风险正在加剧。”全国政协委员、原交通运输部安全总监宋家慧接受记者采访时表示。

与造船市场类似，目前在海工建造市场上，传统的按项目进度节点付款的模式也已被大笔尾款付款模式取代。一般而言，每座平台合同生效时，船东只愿支付给建造企业5%～10%的首付款。但是，由于海工产品与船舶产品相比成本投入更大，这就使得海工建造企业面临更大的融资压力。

“低首付甚至零首付订单的出现，使得企业在办理保函等业务时，会受到金融机构更为严格的市场风险评估。”庄建军分析认为。随着去年以来国家出台一系列化解产能严重过剩矛盾的措施，不少金融机构已经收紧了对于船企的信贷投放，海工装备制造业虽是国家重点扶持的战略性新兴产业，但是部分商业银行的放款条件依然“苛刻”，加之汇率变动、资金需求量大等因素影响，海工项目的贷款难度一点都不比船舶项目小。

另外一个不可忽视的问题是海工产品建造周期长，这就使得海工企业要付出更高的利息成本。“通常高端海工产品的建造周期长达32～36个月，这导致企业4%的平均利润被融资成本‘吞噬’，本身就很微薄的利润几乎都被贷款的利息或者高税负、高汇率冲抵。”庄建军介绍。

对此，不少参加此次政协重点提案督办调研座谈会的企业代表呼吁，国家政策性银行应对重点骨干海工制造企业给予政策倾斜，让其享受中长期低息美元贷款、外储专项资金贷款等优惠。他们还建议，加快金融创新，建立多元化融资渠道，通过设立船舶发展基金、大力发展海工装备融资租赁业务、支持财团贷款、联合贷款等多种形式的金融创新，以更好地支撑海工企业的技术创新和设计研发工作。

显然，这些建议得到了重点提案督办调研组的重视，利用金融等政策，支持优质企业发展，引导扶持企业积极开展海洋工程装备科技研发，提升自主创新能力随后成为全国政协主席办公会上的重要议题。