自我国将海洋工程装备产业列为战略性新兴产业以来，其在拉动经济增长、促进企业转型升级等方面发挥了积极作用，但一些地方和企业也出现了过度投资海工的势头。记者近期在苏、浙、陕、闽、鄂等地采访发现，目前一哄而上的海工产业存在低水平重复建设、核心技术缺乏等隐患，要警惕其重蹈造船、光伏等产业产能过剩的覆辙。

“泡沫化”倾向初显

当下，国家鼓励发展海洋经济，海工产业成为其有力支撑。伴随着地方政府和企业高涨的发展热情，大批资金流向海工，行业规模急速膨胀，“泡沫化”倾向初显。

中石油、中海油、中石化先后在青岛、大连等地投资兴建大型海工装备项目；传统造船企业加速向海工领域转型，中船集团、中船重工、中远船务、熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)等大企业均已发力，甚至苏浙地区一些中小船企也以联合生产方式进军海工；三一重工、中国北车等其他行业巨头也开始涉足海工领域……

记者采访了解到，现下的海工热与当年造船投资冲动如出一辙。宝鸡石油机械有限责任公司副总经理王进全认为，船市不好，船企在造船领域想取得突破和摆脱困境难度很大，往海工转型成为发展之需。“但这种转型更像是被市场大潮"吸"进去的，都认为前景好；那些造船之外的"入侵者"，看重的也是这一新兴产业的巨大"钱途"。”

项目、资金急涌快入，带来的是恶性竞争愈演愈烈。南通中远船务(位置 评论 新闻 招聘)办公室主任王勇清称，全球海工报价正不断下降，行业利润“缩水”。“2013年中远销售收入48亿元，95%以上是海工，虽然数据稳定，但利润率持续下滑。”

中交集团上海振华重工市场销售部经理蒋军海也对“拼价格”现状感到忧虑，他说：“以前一个项目只有两家企业竞标，现在有七八家，价格低到几乎无利可图；过去付款方式是30%预付、65%发货前付、还有5%质保金，现在恶性竞争催生"零首付"，接一份5亿美金订单，由此增加的财务成本就高达六七千万，企业资金风险加大。”

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，海工市场容量有限，现在全球产能已经出现过剩苗头。由于海工产品建造周期长、投资大、风险高，如遭遇市场波动、弃单等不测，一个订单就足以置企业于万劫不复，甚至引发一系列社会问题。