“浮式生产储油船（FPSO）改装市场经过一段时间的沉寂后，改装意向信息逐渐增多，承接这种大型改装项目的机会也在增大。”国内一家骨干修船企业在分析今年修船市场时这样认为。

情况有所好转的不止是FPSO改装。多位受访人士表示，随着天然气消费的稳定增长，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、浮式液化天然气存储再气化装置（FSRU）等其他浮式生产平台装备的改装需求同样值得关注。不过，中国船企能否抓住这种改装业务的机会，关键取决于自身的实力。

改装机会来临

“2017-2021年期间，全球深水项目投资将达1200亿美元。”中远海运重工有限公司资深市场人士引用能源咨询公司Douglas-Westwood的数据认为，海洋油气资源勘探与开发活动有所恢复，将对未来一段时期内浮式平台市场带来一定利好。

其中，作为海上油田服务的重要装备，FPSO受到油气开发项目有所恢复的拉动，一些订单开始生成，改装无疑是有合约情况下最节省时间的方案。

业界人士分析，随着全球最大FLNG在澳大利亚投入商业运营，FLNG的投资活动比前期也活跃了一些，FLNG装备市场已呈现转暖迹象。另有报道称，2018-2023年期间，全球FLNG设施资本支出年均复合增长率为9%，预计资本支出总额达到376亿美元；小型FLNG（以改装居多）因其投入较低且工程效率更高而获得了市场的青睐。

在更接近消费端的FSRU装备市场，友联船厂(位置 评论 新闻)（蛇口）有限公司相关负责人认为，这种装备的改装需求已经出现。比起建设进口LNG的陆地基础设施，FLNG的建造或改装成本要低很多，周期也更短。这使得FSRU在LNG进口消费中的吸引力大大增加。

技术实力渐强

中国船企在浮式生产平台改装领域实力如何？中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建表示，中国修船行业已在FPSO改装方面具备较强实力。友联船厂（蛇口）有限公司相关负责人也认为，目前，很多国有大型船企都拥有FPSO改装的实力和经验，成为全球FPSO改装领域的后起之秀。

FLNG和FSRU则是一个相对陌生的领域。但是，业界人士认为，依托设计和建造大型LNG船的基础，相关船企在发展FLNG和FSRU业务方面有了一定进展。2015年2月，沪东中华(位置 评论 新闻)造船（集团）有限公司高质量地完成了一艘FSRU的改装修理工作。同年12月，该公司《大型浮式天然气存储再气化装置（FSRU）研发及产业化》项目可行性研究报告（代实施方案）也通过了评审。

另外，多家修船企业已在或计划发展大型LNG船的修理业务。今年上半年，一家骨干企业完成了2艘147000立方米LNG船的修理任务。为加大新业务开发力度、促进产品结构优化，另一家已在FPSO改装领域崭露头角的企业专门成立了FSRU改装开发工作小组。

“浮式生产平台改装需求的出现，有助于让有实力的船企拓宽海工装备的经营渠道。”业界人士分析，一些船企也希望把握机会，尽可能多地承接这种高端改装业务。

突围困难不小

“尽管FPSO改装的询价活动增加，但船东大多是试探性地摸摸行情、做做方案。”李正建分析，很难说当前市场已经出现好转。在持续跟踪今年的几个重点项目后，国内一家骨干修船企业表示，FPSO改装项目年内难以落地。

另一困难来自技术实力。据介绍，相关船企在FPSO船体改装和模块建造方面取得了很大进步，天津和大连地区还出现了业绩突出的模块建造企业。不过，一些生产和应用模块仍需进口，改装业务整体技术和管理水平仍有提升的空间。

发展FLNG和FSRU等装备改装业务的难度更大。友联船厂（蛇口）有限公司相关负责人介绍，目前这些装备已经形成了建造以韩国为主、改装以新加坡为主的格局，国内在真正意义的改装项目上几乎都是空白。例如，得益于超强的竞争优势，近年来全球FLNG改装订单几乎都被新加坡船企收入囊中。

市场总量很小，也是相关企业不得不考虑的问题。业界人士分析，浮式生产平台改装是一种非常“小众”的业务，存在着不容忽视的风险。因此，少数有实力的船企应争取迈过门槛，在这种高端改装市场抢占更大市场份额。