近来韩国业内有些激进的分析表示，韩国海工装备产业没有未来。

该分析指出，“核心部分长期投资”对海工装备产业的未来发展至关重要，所谓的核心部分是指原有的设计技术和工程基础。

韩国E*Trade证券的分析师Park Moo-Hyun给出以下论点：1.标准化和重复建设限制；2.业务结构根本错误；3.需要新的商业模式；4.设计变化将导致无利润保障。

Park表示：“海工装备产业的历史上没有标准化和重复建设，造船业需要标准化和重复建造赚取利润，没有标准化和重复建设是海工装备产业的先天缺陷。”

Park评论：“钻井船的标准化和重复建设是一个非同寻常的情况，是由于船东投机性订单。但是FPSO等生产设施的订单不能运用此前的设计和规格。”

此外，该分析师解释了海工装备产业不可能标准化和重复建设的背后原因——每个海工项目都有不同的工程公司主管FEED（前端工程设计）。同时，船东订造的海上生产设备需要根据某些区域和水域环境实际情况定制设计。

第二个因素即是韩国海工装备产业业务结构根本错误。“尤其是韩国缺乏随着海工装备产业订单增长而对核心部分长期投资战略。”他表示，对于非标准化的海工装备新订单由于不能重复建设，很难赚取利润。“韩国造船厂犯了一个错误，只勉强签署海工装备订单，而不考虑实际交付能力。此外，韩国海工装备产业的核心部分没有持续发展能力，没有积累足够的设计技术和工程基础经验。因此，韩国海工装备产业没有基本工程设计能力，决定其没有长远发展的希望，迟早会崩溃，”他表示。

第三，Park指出，韩国海工装备产业需要一个“新的商业模式”。他解释，“韩国必须参与项目的早期阶段，使海工装备产业能够实现标准化和可持续发展。”

对于这一点，他补充，韩国参与前端工程设计并在此领导下，才能在海工装备产业链上处于有利的战略地位，同时可以实现工程系统模块化。

不过，在海工装备产业领域具有专业的人力资源也相当重要，长期的核心投资是必要的，这一点，韩国可以和海外企业建立战略合作关系，而幻想由政府主导培养海工装备产业专业人才是多么荒诞的事情。

最后，设计改变通常是出租人的权利，尤其是，造船厂需要耗费四年多时间进行的大型海工装备工程项目。因为海工装备项目较为复杂，往往会出现比邮轮建造更频繁的设计变化。

Park指出，设计变化必须支付额外的建造成本，导致盈利率没有得到保障。没有任何工程师能够灵活得处理设计的变化和技术改进，设计变化将会导致生产效率降低，从而产生更大的问题——延期交付。

他分析强调，韩国重点建造海工装备项目，没有独创技术和基本设计能力，难以创造更高的价值，这是增长的局限，并表示，海工装备产业仅是建造经验增长的方式是一种错误。