从各家上市企业发布的三季报来看，已过去3/4时间的2015年市场行情可定下“依旧低迷”的论调。

时间总是不偏不倚，不会因为市场好坏而放慢半步。两年前曾被寄予反弹期望的2015年已接近尾声，尽管还未到盘点的时候，然而在已经过去的前三季度里，各种数据不断诉说着“不是最低，只有更低”的惨淡行情。展望后市，各家企业一方面采取降本增效各种“自救”方式；另一方面信奉规模出效益，频繁开展整合重组等“他救”大法。

航运低迷依旧

前三季度，世界经济保持增长态势，但复苏基础依然薄弱，各细分运输市场表现确有不同。

集运方面，进入低速增长时代。据德鲁里预测，前三季度，全球集装箱海运量约为1.12亿TEU,同比增长5.6%,但三大主干航线运量增速均有所放缓。其中，太平洋航线运量同比增长1.4%;亚欧航线运量同比增长0.8%;大西洋航线运量同比增长2.7%.与此同时，前三季度，随着大量新船订单到期交付，全球集装箱船队规模不断增长，超大型集装箱船占船队总量比重继续上升。据克拉克森统计，截至8月底，世界全集装箱船为5192艘、1929.1万TEU,较年初增长5.9%,同比增长7.8%,其中8000TEU及以上型船732艘、777.9万TEU,较年初增长15.0%,同比增长20.2%.

干散货运输方面，前三季度整体而言同比大幅降低。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数前三季度平均为558.18点，同比下跌39.4%.三大船型与去年同期相比，运价仍处于极低水平。中国沿海散货运输方面，前三季度运输需求持续低迷，运力过剩格局加剧，市场行情低位震荡，运价明显低于去年同期水平。上海航运交易所发布的前三季度中国沿海（散货）综合运价指数平均为857.03点，同比下跌15.5%.长期徘徊于谷底的行情使多数航运企业处于较为严重的亏损状态。

油轮运输则在三大运输市场中一枝独秀，运价涨和油价跌带来油轮收益的大幅提升。据克拉克森统计，前三季度的即期运输市场VLCC平均日收益为5.31万美元，同比暴涨144%;苏伊士型油轮平均日收益为4.48万美元，同比上涨91%;阿芙拉型油轮平均日收益为3.74万美元，同比上涨68%.

航运企业方面，中国远洋（601919.SH;01919.HK）前三季度实现营业收入441.1亿元，同比降低7.00%;实现归属于上市企业股东净利润（净利润）1.9亿元，同比大增128.77%.中海集运（601866.SH;02866.HK）前三季度实现营业收入238.59亿元，同比下滑10.82%;业绩亏损10.34亿元，与去年同期盈利6.64亿元的业绩相比，同比由盈转亏。中海发展（600026.SH;01138.HK）前三季度实现营业收入92.79亿元，同比减少2.01%;净利润6.91亿元，同比暴增709.75%.招商轮船（601872.SH）前三季度实现营业收入45.51亿元，同比增长158.37%;净利润16.27亿元，同比增长419.58%.中远航运（600428.SH）前三季度实现营业收入 53.54亿元，同比减少2.18%;净利润3.66亿元，同比增长90.84%（见表1）。

在香港上市的东方海外（00316.HK）前三季度实现营业收入40.38亿元，同比下降8.4%;载货量达到418.82万TEU,同比微跌0.9%;运力规模同比增长6%,整体运载率同比下跌5%;单箱平均收入同比减少7.6%.海丰国际（01308.HK）前三季度实现营业收入9.74亿美元，同步减少4.2%;货运总量达164.09万TEU,同比增长5.3%;平均运费为420.9美元/TEU,同比减少11%.

前三季度，台湾地区三大航运企业营业收入均以下跌结束。长荣海运（2603.TW）实现营业收入1032.23亿新台币，同比下跌3.61%,其中9月份降幅达到16.2%;阳明海运（2609.TW）实现营业收入976.48亿新台币，同比下跌2.2%,其中9月份达到15.72%;万海航运（2615.TW）实现营业收入489.24亿新台币，同比微跌0.19%,其中9月份达到14.25%.