以2011年末为准，全世界的74艘钻井船的船队使用率约达79%，是较高的数据，今年状况会进一步得到改善。但是，根据DVB Bank的“钻井船市况展望”报告，钻井船需求上升速度有可能无法超越船队的增加速度，且现在可以预测的2013年之后钻井船租赁状况也存在限制性。
2011年钻井船的平均新造价约为6.2亿美元，与2010年的5.7亿美元相比，呈现8.8%的上升趋势。虽然需要相当多的投资费用，但去年还是共有35艘新造订单。
2011年，在钻井船领域的后发制人——韩国现代重工获得了最多的11艘钻井船订单，该领域的原强者——韩国三星重工也获得了10艘订单，还有韩国大宇造船海洋获得了5艘订单。巴西Estaleiro Atlantico Sul造船厂及中国上海船厂(位置 评论 新闻)分别获得了7艘、2艘钻井船订单。
2012年，新加坡Sembcorp Marine公司的巴西子公司Estaleiro Jurong Aracruz造船厂获得了1艘新年的首份钻井船订单。
另外，去年共有14艘钻井船进行交付，达到空前的水平，今年将交付的共有13艘，2013年共有24艘、2014年之后共有17艘钻井船将交付。对此，DVB警告，眼下难以判断钻井船的需求，所以，巨大的新造船有可能产生产能过剩问题。
另外，Transcoean公司可能保持拥有最多钻井船的公司地位。还有Petrobras公司的子公司通过Sete Brasil订购了7艘船舶，眼下的钻井船订购量54艘之中，最少14艘将出租给Petrobras公司。不过其中占据一半的27艘还没签署了包租合同，成为留下的投机性订单。
但是钻井船的船东对石油大鳄的深水石油资源勘探项目抱着希望，DVB也表示，虽然发达国家的经济不景气，但新兴国家对石油的需求会保持较高的水平，预计在巴西、西非洲、澳大利亚等地的深水钻井活动以后会呈现活跃状态。
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